Los 7 cambios que nos tiene la Fórmula Uno en 2014

Nunca antes en la historia de la F1 se habían dado tantos cambios de golpe de una temporada a otra.

Aquí van los cambios modosos jajajaa :

Muchos son los aspectos nuevos que veremos en la próxima temporada de Fórmula Uno en 2014, desde la potencia y tamaño de los motores, el sonido de éstos, la configuración aerodinámica, hasta los números que portarán los pilotos e incluso la cantidad de puntos que dará la última carrera del campeonato. Nunca antes en la historia de la F1 se habían dado tantos cambios de golpe de una temporada a otra. Revisemos con detalle los más importantes.
1. Motores… el final de la era los V8
Con el objetibo de bajar los costos de los autos que compiten en la máxima categoría, la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) decidió que los motores sean más “chicos”, es decir pasarán de los V8 de 2.4 litros de cilindrada a los nuevos V6 turbo de 1.6 litros. Esto hace que prácticamente los equipos comiencen de cero en la construcción de sus bólidos, pues con todos los sistemas (motor, intercooler, ERS y turbo), el paquete motor es más voluminoso, además de que ahora el escape es de una sola turbina, y no de doble salida como en 2013.
Motor 2013 2014
Cilindrada 2,4 litros 1,6 litros
Límite de revoluciones 18.000 RPM 15.000 RPM
Límite de gasolina por carrera Ilimitado 100 kg
Configuración 90º V8 90º V6
Cilindros 8 6
Válvulas 4 por cilindro (32) 4 por cilindro (24)
Escapes Doble salida Salida única (de turbina)
Potencia MGU-K (KERS) Máximo 60 kw Máximo 120 kW




2. Menos aerodinámica y más desafío
Ferrari se quejó durante los últimos años (durante los que precisamente dejó de ganar) de que la Fórmula Uno había dejado de ser una competencia de motores para ser una de aerodinámica. La evidencia es clara: Red Bull arrasó las pasadas cuatro temporadas sin tener el motor más poderoso pero sí al mejor aerodinamicista, Adrian Newey. Para este año desapareció el alerón trasero inferior mientras que el delantero ahora es más estrecho. A nivel visual veremos las famosas narices de los F1 más “chatas” y sí, los autos no son tan vistosos como en años pasados.
3. Sonido, ¿dónde quedó el sonido?
Por décadas, la sinfonía de motores que representaba la Fórmula Uno era célebre, donde más de dos decenas de bólidos que cual agudo avispero sonoro daban la sensación de que en cualquier momento podían estallar. Los nuevos V6 que corren a máximo 15 mil revoluciones por minuto (antes 18 mil) poseen un sonido más grave y sin la sensación de estar a tope. Habrá que acostumbrarse.
4. Números fijos para los pilotos
A diferencia de deportes de conjunto como el futbol o el basquetbol donde un jugador puede portar su número prácticamente toda su carrera –recordemos el célebre 10 de Maradona o el 24 de Michael Jordan- la Fórmula Uno contaba con números variables para los pilotos que dependían de su posición en el campeonato del año anterior. A partir de 2014, con la reserva de que el número uno es para el campeón, los pilotos tendrán números fijos, los cuales podrán conservar en todas las temporadas en las que participen.
6. Celebración con champaña… y donas
Casi todo está regulado en la Fórmula Uno, desde cómo acceden los pilotos al podio hasta la marca de champaña con la que celebrarán. En la última reunión de la FIA se aceptó, a raíz de que últimamente Sebastian Vettel celebraba haciendo “donas” con su auto, lo siguiente:
El piloto ganador puede llevar a cabo un acto de celebración antes de llegar al parc fermé (lugar donde se estacionan todos los coches al terminar una carrera), siempre y cuando:
a) Lo realice con con seguridad y no ponga en peligro a otros pilotos ni a ningún oficial.
b) No ponga en entredicho la legalidad de su coche.
c) No retrase la ceremonia del podio.
7. Puntos dobles para todos
Una de las medidas más polémicas para esta temporada. La FIA decidió que la última carrera del calendario de la Fórmula Uno (Abu Dabi) se premie con puntos al doble. En pocas palabras: el ganador se llevará 50 puntos en lugar de 25 y así el resto de los pilotos. El objetivo, según el órgano regulador, es que la emoción se mantenga hasta el final. Cabe mencionar que, por ejemplo y bajo esta regla, Fernando Alonso de Ferrari habría levantado el campeonato en 2013, y no Sebastian Vettel de Red Bull