Understeer & Oversteer

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Tema: Understeer & Oversteer

  1. #1
    Culichi membership
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    Understeer & Oversteer

    Cada auto dependiendo de su configuración tiene una tendencia natural a subvirar (irse de frente en las curvas) o sobrevirar (irse de cola en una curva). Depende de donde tenga el peso concentrado adelante o atrás, y su setup de suspensión y tracción.

    La mayoría de los carros al salir de fábrica tienden a subvirar por considerarse este un setup de suspensión más seguro. Esto quiere decir que al entrar a una curva a exceso de velocidad el carro se irá de frente y se saldrá de la curva si no se suelta el acelerador; En un carro que sobrevira, la cola del auto tiende a salirse y si se entra muy rápido te saldrás de cola de la carretera....al final de cuentas chocas igual.

    La manera más rapida de pasar por una curva casi siempre (excepto en curvas muy cerradas y cuando se tiene mucha potencia en carros AWD o RWD) es con tendencia neutral, es decir que las 4 llantas patinen por igual, que tanto el eje delantero como el trasero derrapen por igual cuando llegan al límite de la adhesión.

    Este comportamiento neutral o de ligero sobreviraje, permite a los pilotos manejar más rápido al limite y jugar con el carro con ligeros toques del acelerador o freno para hacer que el auto derrape un poco mas, o bien saque un poco la cola.

    El propósito es que el carro sea de comportamiento neutral si no se aplica el freno o el acelerador, es decir que en el límite de la adhesión las 4 ruedas se deslicen sobre el asfalto; pero al mismo tiempo que al soltar el acelerador o al frenar levemente se genere algo de sobreviraje; o que al aplicar levemente el acelerador reduzcas un poco el sobreviraje mismo generado. O bien en un auto RWD al pisar a fondo el acelerador puedas hacer un "powerslide".

    Un piloto con algo de práctica puede hacer en un auto FWD "liftoff oversteer" o generar sobreviraje al soltar el acelerador. Haciendo que las 4 ruedas se deslicen por igual y corrigiendo con volanteo y aplicación del acelerador. Ej:

    (en ambos casos usan un clio sport un chasis FWD muy bien balanceado!!)



    En un auto RWD o con motor central/trasero, donde hay mayor tendencia a sobrevirar, bastaria con un pisotón fuerte del acelerador para "soltar" el eje trasero y empezar a derrapar. O bien un ligero sobreviraje al soltar el acelrador o pisar levemente el freno.





    Esto pasa por que al soltar el acelerador o frenar levemente el peso se transfiere a las ruedas delanteras y se "va" del eje trasero, haciéndolo más liviano y propenso a salirse. En la casos de un power oversteer, es por puros huevos que se logra obvio.

    Todo se concentrá y depende del ángulo de deslizamiento de cada llanta, que es el ángulo resultante de la diferencia entre donde apunta el dibujo de la llanta y hacia donde se dirige. En un auto FWD pesado en la trompa, la mayor parte del peso esta adelante, por lo que las llantas delanteras cargan todo el peso y por ende sus angulos de deslizamiento serán mayores, por lo que tiende a irse de frente! En un porsche con el motor atrás la mayor parte del peso está en el eje trasero y por ende las llantas traseras tienen un mayor angulo de deslizamiento y el auto tiende a sobrevirar. En un auto con motor central el peso está mejor distribuido entre las 4 ruedas y sus angulos de deslizamiento son similares, por lo que tiende a ser más neutral al limite.

    Hay modificaciones sencillas que ayudarán a que un auto subvirante o sobrevirante se vuelva más neutral.

    La más económica y sencilla es modificar la presión de las llantas. Entre más presión tenga una llanta desarrollará un menor ángulo de deslizamiento. Por ejemplo en un auto FWD que subvira, al agregar un par de libras a las ruedas delanteras y quitar un par de libras en las ruedas traseras se logrará que el ángulo de deslizamiento de las llantas delanteras se reduzca y el de las traseras autmente por lo que esto ayudará a que se reduzca su tendencia subvirante.

    Lo mismo pasa con las barras estabilizadoras de la suspensión( las que van abajo del carro, no hablo de strut bars), en un auto FWD, entre más se endurezca el eje trasero más reduciras su tendencia a subvirar y aumentará a sobrevirar. O en un auto RWD, si tiende a sobrevirar endureces la barra delantera y el carro tenderá a subvirar un poco más. En este caso se deben usar barras estabilizadoras ajustables que no son muy caras y son realmente fáciles y rápidas de manipular sus ajustes de dureza, y permiten modificar en caliente la tendencia y comportamiento del auto.



    En pocas palabras si tu carro subvira, endurece el eje trasero (barras, resortes amortiguadores), aumenta el ancho de tus llantas delanteras y/o la presión de las mismas, y reduce la presión de las llantas traseras.

    Si tu auto sobrevira endurece el eje delantero(barras, resortes amortiguadores) y disminuye la presión de sus llantas. A la vez que pones llantas más anchas atrás y más presión en las mismas.




    Resumen:

    Última edición por The Prince; 13/04/2011 a las 22:48 Razón: Agregar más información
    IL CONSIGLIERE......

  2. #2
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    Excelente Informacion .....!!!

  3. #3
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    Muy buena información, yo intenté hacer el powerslide con un Mustang de una amiga y la neta esta cabrón, tienes que agarrarle bien al pedo del balance para poder sostenerlo bien como dice en los videos, tienes rep.

  4. #4
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    Muy buena informacion, ojala hubiera espacios para probar todas esas tecnicas....

  5. #5
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    F. P. N. Disque....
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    Cita Iniciado por Mr. Sparkle Ver mensaje
    Muy buena información, yo intenté hacer el powerslide con un Mustang de una amiga y la neta esta cabrón, tienes que agarrarle bien al pedo del balance para poder sostenerlo bien como dice en los videos, tienes rep.
    un potosino apartado...!!!!


    chila la info

  6. #6
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    Buen tema carnal, nice write-up....

    Yo aplico la del freno de mano para el curveo con sobreviraje, aunque en el accord ya no jala muy bien esa "técnica", ahahahahahaha....

    .................


    Modificación -------------- mas duro/gruesa/presión

    Barras estabilizadoras ( no son strut bars.. ojo)
    DELANTERA ---------------mas subviraje
    TRASERA ----------------- mas sobreviraje

    Resortes
    DELANTEROS ------------- mas subviraje
    TRASEROS -----------------mas sobreviraje

    Amortiguadores
    DELANTERA ---------------mas subviraje
    TRASERA ----------------- mas sobreviraje


    Osea que en general, con el upgrade que viene, mi carro va a quedar con más sub y sobre - viraje, HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA

  7. #7
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    Buena info PPCruz.

    Aplicaré lo de las llantas.

  8. #8
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    Cita Iniciado por ppcruz Ver mensaje
    Cada auto dependiendo de su configuración tiene una tendencia natural a subvirar (irse de frente en las curvas) o sobrevirar (irse de cola en una curva). Depende de donde tenga el peso concentrado adelante o atrás, y su setup de suspensión y tracción.

    La mayoría de los carros al salir de fábrica tienden a subvirar por considerarse este un setup de suspensión más seguro. Esto quiere decir que al entrar a una curva a exceso de velocidad el carro se irá de frente y se saldrá de la curva si no se suelta el acelerador; En un carro que sobrevira, la cola del auto tiende a salirse y si se entra muy rápido te saldrás de cola de la carretera....al final de cuentas chocas igual.

    La manera más rapida de pasar por una curva casi siempre (excepto en curvas muy cerradas y cuando se tiene mucha potencia en carros AWD o RWD) es con tendencia neutral, es decir que las 4 llantas patinen por igual, que tanto el eje delantero como el trasero derrapen por igual cuando llegan al límite de la adhesión.

    Este comportamiento neutral o de ligero sobreviraje, permite a los pilotos manejar más rápido al limite y jugar con el carro con ligeros toques del acelerador o freno para hacer que el auto derrape un poco mas, o bien saque un poco la cola.

    El propósito es que el carro sea de comportamiento neutral si no se aplica el freno o el acelerador, es decir que en el límite de la adhesión las 4 ruedas se deslicen sobre el asfalto; pero al mismo tiempo que al soltar el acelerador o al frenar levemente se genere algo de sobreviraje; o que al aplicar levemente el acelerador reduzcas un poco el sobreviraje mismo generado. O bien en un auto RWD al pisar a fondo el acelerador puedas hacer un "powerslide".

    Un piloto con algo de práctica puede hacer en un auto FWD "liftoff oversteer" o generar sobreviraje al soltar el acelerador. Haciendo que las 4 ruedas se deslicen por igual y corrigiendo con volanteo y aplicación del acelerador. Ej:

    (en ambos casos usan un clio sport un chasis FWD muy bien balanceado!!)



    En un auto RWD o con motor central/trasero, donde hay mayor tendencia a sobrevirar, bastaria con un pisotón fuerte del acelerador para "soltar" el eje trasero y empezar a derrapar. O bien un ligero sobreviraje al soltar el acelrador o pisar levemente el freno.





    Esto pasa por que al soltar el acelerador o frenar levemente el peso se transfiere a las ruedas delanteras y se "va" del eje trasero, haciéndolo más liviano y propenso a salirse. En la casos de un power oversteer, es por puros huevos que se logra obvio.

    Todo se concentrá y depende del ángulo de deslizamiento de cada llanta, que es el ángulo resultante de la diferencia entre donde apunta el dibujo de la llanta y hacia donde se dirige. En un auto FWD pesado en la trompa, la mayor parte del peso esta adelante, por lo que las llantas delanteras cargan todo el peso y por ende sus angulos de deslizamiento serán mayores, por lo que tiende a irse de frente! En un porsche con el motor atrás la mayor parte del peso está en el eje trasero y por ende las llantas traseras tienen un mayor angulo de deslizamiento y el auto tiende a sobrevirar. En un auto con motor central el peso está mejor distribuido entre las 4 ruedas y sus angulos de deslizamiento son similares, por lo que tiende a ser más neutral al limite.

    Hay modificaciones sencillas que ayudarán a que un auto subvirante o sobrevirante se vuelva más neutral.

    La más económica y sencilla es modificar la presión de las llantas. Entre más presión tenga una llanta desarrollará un menor ángulo de deslizamiento. Por ejemplo en un auto FWD que subvira, al agregar un par de libras a las ruedas delanteras y quitar un par de libras en las ruedas traseras se logrará que el ángulo de deslizamiento de las llantas delanteras se reduzca y el de las traseras autmente por lo que esto ayudará a que se reduzca su tendencia subvirante.

    Lo mismo pasa con las barras estabilizadoras de la suspensión, en un auto FWD, entre más se endurezca el eje trasero más reduciras su tendencia a subvirar y aumentará a sobrevirar. O en un auto RWD, si tiende a sobrevirar endureces la barra delantera y el carro tenderá a subvirar un poco más.

    En pocas palabras si tu carro subvira, endurece el eje trasero (barras, resortes amortiguadores), aumenta el ancho de tus llantas delanteras y/o la presión de las mismas, y reduce la presión de las llantas traseras.

    Si tu auto sobrevira endurece el eje delantero(barras, resortes amortiguadores) y aumenta la presión de sus llantas. A la vez que pones llantas más anchas atrás y más presión en las mismas.


    Resumen:

    Modificación -------------- mas duro/gruesa/presión ---------------mas blando/delgada/presión

    Barras estabilizadoras ( no son strut bars.. ojo)
    DELANTERA ---------------mas subviraje ---------------------------- menos subviraje
    TRASERA ----------------- mas sobreviraje ---------------------------menos sobreviraje

    Resortes
    DELANTEROS ------------- mas subviraje ----------------------------- menos subviraje
    TRASEROS -----------------mas sobreviraje ---------------------------menos sobreviraje

    Presión Llantas
    DELANTERA ---------------menos subviraje ---------------------------mas subviraje
    TRASERAS -----------------menos sobreviraje ------------------------mas sobreviraje

    Amortiguadores
    DELANTERA ---------------mas subviraje ------------------------------ menos subviraje
    TRASERA ----------------- mas sobreviraje ----------------------------menos sobreviraje
    MIIIIIIIIIIIND FUCK!

    oye pp, y que pasa cuando aumentas la presión en las 4 ruedas?

    a que tiende más, a subvirar o a sobrevirar?

    en los tds es "recomendable" aumentar la presión de las llantas para algo más que evitar desgaste?

  9. #9
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    Cita Iniciado por rubenxh0k Ver mensaje
    MIIIIIIIIIIIND FUCK!

    oye pp, y que pasa cuando aumentas la presión en las 4 ruedas?

    a que tiende más, a subvirar o a sobrevirar?

    en los tds es "recomendable" aumentar la presión de las llantas para algo más que evitar desgaste?

    Para evitar desgaste excesivo y que tus rines hagas surcos en la pista. De hecho cuando caminabamos el otro dia el autodromo gallo a pié, habia unos surcos hechos por las orillas de los rines en las curvas mas cerradas, por gente que entró con sus llantas demasiado bajas.

    Si aumentas la presión en las 4 ruedas por igual el balance del auto se mueve poco, creo que tu comentario viene por lo de la pista y subir las libras de presión.

    Lo que se hace ahi, es que si la presión normal especificada es de " delantera 32 ; trasera 29" y subes la presión para pista " delant 42 tras 39".

    PERO lo que quieres es quitarle subviraje al sentrita, y darle sobre virjae; entonces juegas con la presión: sabes que subir la presion delantera y bajar la trasera hará esto mismo que quieres , entonces podrías dejar " del 42 y tras 37" por ejemplo....

    Esto de las presiónes en las llantas es de experimentar, meter el carro a la pista y sentirlo, mover la presión y meterte de nuevo... y se experimenta hasta que TU sientas el balance optimo.

    No se si me di a entender :S
    IL CONSIGLIERE......

  10. #10
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    Cita Iniciado por ppcruz Ver mensaje
    entonces juegas con la presión: sabes que subir la presion delantera y bajar la trasera hará esto mismo que quieres

    No se si me di a entender :S

    La neta no jajaja

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