Tema: Cambio de balatas trasera (B14 GSS GSR)

Bueno pues aplicable a lso b14 tambien se dan una idea como queda en el b13 solo que cambian algunos tornillos, y en el b15 tambien es diferente pero se dan la idea. Primero, que ocupamos??

* Balatas traseras de B14 (No. de parte oem AKEBONO es 44060-08M90)
* Gato Hidrahulico.
* Desarmador plano.
* Pinzas de punta (yo utilice unas de corte porque me robaron las mias).
* Llave 12 mm o dado.
* Maneral y dado 13/16 (tuercas oem) en mi caso utilize dado 17mm con el candado.
* Paciencia y tiempo de 30 o 40 minutos.





1.- Bueno pues empezamos aflojando las tuercas de la rueda en sentido contrario a las manecillas del reloj, si tienen un maneral grande es muy facil hacerlo, no las aflojen totalmente antes alzar el coche.



2.- Procedemos a meter el gato y levantar el coche, yo lo hago del eje en un pequeño soporte que sobresale para que quede mucho mas seguro, recuerden levantar el coche de partes que sean solidas y no se vayan a doblar o maltratar



3.- Ya que este la rueda bien levantada o despegada del suelo, comiencen a aflojar totalmente y retirar las tuercas del rin para que este salga.



4.- Retiramos el rin y la llanta y nos queda libre acceso al caliper y la suspension.



5.- Tomamos la llave 12 mm o el dado y comenzamos a aflojar los tornillos que estan en la parte trasera del caliper, aqui los podemos observar.



6.- Lo mismo con el otro tornillo.



7.- Ya que hayamos quitado lso 2 tornillos podemos retirar el caliper, si no pueden o lo sienten muy duro pueden quitar el seguro del chicote del freno de mano, y al safarlo es mas facil retirar el caliper, pero no es necesario, asi sale tambien solo que cuesta un poco mas de trabajo.



Aqui el estado de las balatas



BALATAS NUEVAS OEM



8.- Retiramos las balatas usadas de el portacaliper, solo las jalamos deslizandolas hacia atras o hacia enfrente, y aqui podemos ver la diferencia con las nuevas.



9.- Al quitar las balatas usadas, nos damos cuenta que en la parte de atras, traer unas laminitas negras, estas se pueden retirar con un desarmador plano para asi acoplarlas a las nuevas balatas.

El protector de la balata interior



Aqui ya instalado en la nueva balata



Protector de la balata exterior



Instalado en la nueva balata



Balata nueva sin protectores (por cierto no tome foto pero SOLO UNA BALATA, trae una laminita que se le conoce como el famosisimo chismoso jajaja de hehco es una lamina check la cual cuando la balata esta muy desgastada antes de que la balata se quede sin pasta, la laminita comienza a rozar con el disco y hace un chillido, yo preferi dejarla del lado interior del copiloto ya que solo una balata la trae de las 4 del paquete)



las laminillas no instaladas



10.- Bueno ya que pusimos las laminillas en las balatas ahora procedemos a regresar los cilindros de los calipers, para esto ocupamos las pinzas de punta y tomamos el cilindro y le damos vuelta conforme a las manecillas del reloj, hasta que llegue a tope.

Aqui se ve el piston salido y como se agarra con las pinzas



Comenzamos a meterlo



Debe de quedar asi



11.- Ya que metimos el psiton ahora ponemos las nuevas balatas en su lugar

Aquí la guía de abajo



Aquí la guía superior



Y así queda las 2 ya puestas



12.- Comenzamos con el armado del caliper de neuvo pero antes hay que checar que el piston queda en esta posicion, ya que la balata lleva una guia, y las partes del piston que estan hundidas entran en esa guia puede ser cualquiera de las 4 pero debe quedar bein centrado como en la foto



Aqui vemos la guia las 4 balatas las traen, solo que donde importa mas es en la interior





13.- Volvemos a poner el caliper junto con lso 2 tornillos que quitamos apretamos bien y debe quedar asi





14.- Por ultimo volvemos a poner el rin y recuerden apretar bien primero sin bajar la llanta ok?? ya que hayan llegado bien las tuercas ahora si bajan la llanta no completamente y vuelven a darle un bein apreton, ya estando totalmente abajo la aprietan muy bien



15.- Sirvanse un beun vaso de agua bien fria ya que terminaron de cambiar sus balatas.

NOTAS:

- No hay necesidad de purgar las lineas ni nada ya que no se abrieron los purgadores, si traen su nivel de liquido de frenos muy arriba lo mas probable es que se les tire.

- No hay necesidad de ajustar el chicote del freno de mano.

- Recuerden apretar muy bien todo y rectificar que quede bien antes de volver a armar, chequen de preferencia 2 o 3 veces que todo este en orden y que no haya fugas de nada.

- Pueden darle una lijada a las 2 caras de los discos con lija del 120 o mas gruesa, para quitar un poco los residuos que tengan.

- Los tornillos donde se agarran lso calipers, sus contratuercas son unos pernos, estos por lo regular se mueven de adentro hacia afuera, si estos estan muy pueden sacarlos con cuidado apra no romper sus cubrepolvos de hule, los quitan y lso lavan bien con gasolina o desengrasante al igual pueden quitar el porcaliper (se ocupa una llave 17mm o un dado) y lavar bien donde trabajan los pernos, ya que hayan hecho esto ocupen grasa para junta homocinetica y untenla generosamente para que estos trabajen bien y no se acaben disparejas sus balatas, si los pernos estan muy pegados o no se mueven es TOTALEMENTE NECESARIO sacarlos y engrasarlos.

- Tambien pueden lavar bien todo con agua y jabon no laven con gasolina u otro producto corrosivo y pueden utlizar cepillos de alambre o plasticos para limpiar bien el polvo de balata y todo y les da un mejor look, despues les subo otro how to bien completo

- Si presentan alguna fuga de liquido de freno o algun cubrepolvo roto por favor se recomiendan consigan el rebuild kit de calieper tarseros ronda sobre 2500 aprox original, ya que todos esos detalles afectan mucho en el frenado del auto.

Cualquier duda ya saben pregunten.

ESPERO LES AYUDE