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Buen dia compañeros:
Mi nave tenía una fuga de aceite que venía del distribuidor, pero despues de cambiar el O-Ring, me di cuenta que la fuga venía de dentro, y se estaba acumulando en la tapa y el empaque y las gomas ya se habían arruinado. Estuve navegando por el internet y no encontré un tutorial que me dijera los pasos a seguir. Me animé a desarmarlo supervisado por un profesor de mecánica, y éste es el resultado. Ojalá a mucha gente le sirva.
Primero que nada tuve que conseguir en un "Yonke" el empaque de la tapa del distribuidor, y las 2 gomas que lleva, puesto que el mismo aceite las hinchó y las dejó inservible. No en todos lados las venden, pues tienen que "mutilar" un distribuidor bueno y eso hace que ellos le ganen menos. Pero conseguí que en uno me vendieran las 3 cosas por $100 pesotes. El retén lo compré en una refaccionaria especializada en NISSAN. Tambien me vendierno el balero, por si hacia falta, pero no le quedó, el de mi modelo es mas grande que el que venden. Por suerte el que traigo aun esta bueno.
Luego, como siempre, hay que marcar la posición del distribuidor para no perder el tiempo(el del motor jajaja)
Le quitamos la tapa
Le quitamos la escobilla
Lo desmontamos y quitamos la placa de metal
Quitamos los 3 tornillos que están distribuidos de forma circular
Quitamos los tornillos de la placa que sujeta el conector
Quitamos el tornillo que esta al centro del eje, y sacamos ese tubo
El siguiente componente es muy delicado y se tiene que manejar con extremo cuidado. Hay que remover la rueda ranurada
Quitamos esa pequeña rondana de latón
Sacamos ese otro tubo color cobre
Quitamos esa pequeña placa de lamina
Ahora quitamos el optoacoplador, que es una pieza completa. Hay que moverlo hasta encontrar la forma de que salga
Ahora hay que quitar el perno de la pieza que hace contacto con el arbol de levas. Tambien mucho cuidado, pues esa pieza se puede romper si recibe golpes directos. Ayudense de algun objeto puntiagudo y un martillo. O bien usen una prensa en ingenienselas para hacer que salga ese perno
Quitamos los 2 tornillos que sujetan el balero, que esta unido al rotor
Ahora, el rotor completo puede salir libremente
Y aqui se aprecia el reten que vamos a reemplazar
Estaba muy sucio, debido a todo el aceite que estuvo pasando. Le dimos una limpiada con carbu clean
Aqui se ve la comparacion del reten nuevo y el viejo, ya muy tostado y perdio toda flexibilidad
Con ayuda del mismo reten que acabamos de quitar, hay que ponerlo encima y darle unos golpecitos para que siente bien el retén nuevo, hasta adentro y que quede uniformemente embonado. Adicionalmente le agregamos silicón negro para que fresco sirva como lubricante y resbale, y cuando seque sirva de sello
Listo! Ahora hay que armar todo en sentido contrario y nuestro distribuidor estará listo. Aqui les dejo la foto del distribuidor ya armado y con sus gomitas y su empaque "nuevos"
Y aqui esta una foto de el manchadero de aceite que habia debajo del distribuidor
Recuerden que todos los pasos se deben hacer sin violencia. Algunos de los componentes son delicados, pero si lo hacen con cuidado, verán que es muy fácil hacer esta reparacion. Si quieren seguir este tutorial será bajo su responsabilidad.
SALUDOS!
Totalmente de acuerdo, yo también tuve el mismo problema y había buscado información al respecto, pero así de detallado y en orden y con fotos no había encontrado, excelente aporte!!
Tal vez falto la foto de las piezas que compraste solo como referencia ya que sí es cierto que el empaque de la tapa del distribuidor no lo encuentras por ningun lado.
Saludos!
Ya la encontré. El empaque de la izquierda fue el que compré, y el de la derecha es el dañado por el contacto constante con el aceite
Muy agradecido Enterprise ! sin duda queda como una excelente referencia , pues esta falla ocurre sin duda con cierta frecuencia en autos ya con sus añitos , provocada tal vez por una valvula PCV dañada. Seria bueno revisar también los retenes del cigueñal, junta del carter y tapa de punterias, solo para descartar otra fuga de aceite.
También darle una buena limpiada a los contactos de la escobilla y la tapa del distribuidor.
Gracias nuevamente por tu aporte....saludos!
En efecto. Era la PCV y me di cuenta despues de que todo el daño se hizo U_U Poco a poco voy descubriendo mas detalles. Ojala mas gente se beneficie. Saludos!
Excelente bro!
Excelente how 2...,
Muy buena chamba bro, gracias por compartir.
Te quedo gud el jou tu bro, esos putos pernos son un pedo sacarlos y es un pedo mas grande a la hora de meterlo porque tienes que alinear bien el engrane jajaja