Que buen tema Jorge! había un par de barras que no conocía, la mayoría si, esta perfectamente explicado e ilustrado.
Rep!
PD: te debo la rep, tengo que "esparcir reputación" antes de darte de nuevo.
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bueno pues como algunos no conocen todas la barras que se le pueden aplicar a tu carro para tener un chasis mas rigido aqui les va este post
un poco de teoria
Una barra de puntal o respaldo de un aparato ortopédico en su mayoría la suspensión del coche del mercado de accesorios utilizados en combinación con amortiguadores MacPherson en monocasco o chasis monocasco para proporcionar resistencia adicional entre las torres de puntal.
Con un sistema de suspensión MacPherson en la primavera y el amortiguador se combinan en la unidad de la suspensión, toda la carga vertical de la suspensión se transmite a la parte superior de la torre del puntal del vehículo, a diferencia de una suspensión de doble horquilla en la primavera y el amortiguador puede compartir la de carga por separado. Por este motivo, es inherente a flexión en las torres puntal en relación a los raíles del chasis.aqui una imagen donde van todas las barrasRendimiento: Como resultado de la rigidez del chasis mejorado (similar a la obtenida en un bar de brazo inferior), se puede mejorar la precisión de dirección bajo condiciones de carga elevada (en las curvas y frenado).
Reducción de subviraje, desgaste de los neumáticos y la fatiga del metal en el área de la torre del puntal también puede ser experimentado.
en estas imagenes se estan haciendo pruebas de resistencia
aca las pruebas
ANTES:
Parte de la conmoción de la transferencia de impacto para el chasis, causando la casa de la rueda y el antebrazo deformante.
DESPUÉS:
Equipar con barra puntal Racing Ultra y la barra inferior del brazo, ambos choque del lado del impacto será neutralizado.
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esta prueba es durante una vuelta
ANTES:
La transferencia de peso y la recopilación de la fuerza en un lado, causando el manejo inestable y balanceo de la carrocería en aumento.
DESPUÉS:
La fuerza se extenderá por barra puntal Ultra Racing y barra inferior del brazo, estabilizar el coche y proporcionar un control sólido.
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ANTES:
La articulación entre un pilar y el chasis frontal se empujar y girar por el mayor shock de impacto y la fuerza de arrastre, causando daños en el chasis.
DESPUÉS:
Barra Ultra Racing Fender repartirá la fuerza y de fortalecimiento de la sección, evitar daños mayores y ofrecen tratamiento estable.
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Side Lower Bar : : :Lower Side Bar:::
ANTES:
El desigual / carretera llena de baches, chasis sección central tendrá diferentes niveles de cuerpo causan flex por la transferencia de peso entre los ejes delantero y trasero.
DESPUÉS:
Lado Ultra Racing barra inferior se estabilizará la transferencia de peso entre los ejes delantero y trasero, también puede minimizar el daño de impacto lateral.
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Anti-Roll Bar : : :Anti-Roll Bar:::
ANTES:
Al girar en la esquina, la transferencia de peso hará que el coche convencer a un lado, haciendo balanceo de la carrocería y más difícil de convertir en una esquina, debilitar la dirección responder.
DESPUÉS:
La versión de actualización de la barra estabilizadora será más eficaz para prevenir el coche convencer a un lado en las curvas, en gran medida a reducir el balanceo y una gran estabilidad en las curvas
espero les haya gustado
fuente :ultra racing
saludos
Que buen tema Jorge! había un par de barras que no conocía, la mayoría si, esta perfectamente explicado e ilustrado.
Rep!
PD: te debo la rep, tengo que "esparcir reputación" antes de darte de nuevo.
q wena info we yo no conocia nada de eso y ya me cultive
muy buena info exelente para todos
solo faltaron los pros y contras
buen tema
chido tema
Excelente informacion jorge... va tu rep
neta que buena info bro gracias
esta bueno pero la traduccion supongo que fue con el google o algo asi porque si hay algunas cosas que no se leen bien
saludos
Es un tema exelente, muy bien explicado e ilustrado felicidades y gracias por tan valiosa informacion.