How to: Ecoconduccion

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Tema: How to: Ecoconduccion

  1. #1
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    How to: Ecoconduccion

    Que onda bros, aqui les pego este articulo que les puede servir para sus carros del diario con el cual no estoy totalmente de acuerdo, pero quizas alguien de aqui que sepa mas puede opinar mejor, pero eso de ir a 50 km/h en quinta velocidad

    Esta con español de españa pero se entiende!

    La ecoconducción



    El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el Instituto para y el Ahorro de Energía (IDAE) y la empresa de alquiler de coches Avis se han unido para ofrecer los primeros cursos de conducción económica de España. La iniciativa responde a tres intereses: enseñar a los conductores a ahorrar combustible, reducir la contaminación ambiental y obrar un cambio de actitud en los automovilistas para hacer que sean más tranquilos y seguros.

    Nosotros hemos hecho uno de estos cursillos y podemos asegurar que, además de ahorrar una buena cantidad de carburante, descubrimos que la conducción cambia una barbaridad cuando se mira con “ojos ecológicos”.

    Los cursos, impartidos por el RACC, no son sólo una serie de trucos para rebajar los litros consumidos por el motor. Tienen también un poso filosófico, una especie de manifiesto para lograr unas carreteras más racionales y habitables.

    El RACC y el IDAE llevan varios meses impartiendo estos cursos, pero fue a primeros de marzo cuando los abrieron al público. Apuntarse es fácil: basta con pasar por una oficina del RACC y solicitarlo. También se puede pedir información a través de su web: www.racc.es. El precio se sitúa en unos 100 euros, pero, gracias a la colaboración del IDAE y de Avis, se ha logrado un precio de sólo 24 euros por 4 horas de clase con un monitor. El cursillo incluye una parte teórica en la que se transmiten los conceptos básicos de las técnicas de ahorro y otra práctica, pensada para que los conductores experimenten por sí mismos lo fácil que es ahorrar.
    Además del público general, el RACC espera gran interés por parte de las flotas de transporte, pues pueden sacar mucho más rendimiento a su dinero. También la Administración está interesada: ya han pasado por el curso todos los conductores del Ministerio de Hacienda.

    Ventajas de la “ecoconducción”

    Practicar una conducción económica o de corte ecológico reporta al automovilista y a su vehículo muchas ventajas. Por supuesto, la primera es de tipo pecuniario: el ahorro de dinero. Sin embargo, hay más.

    Para empezar, todas las prácticas de recorte del gasto nos enseñan a ser más prudentes y sensatos con el coche, con lo que aumentará inmediatamente nuestro grado de seguridad al volante y, por ende, el de los que nos rodean.

    Además, como se trata de no forzar los motores y de aprovechar mejor la física del automóvil, tendremos un nivel de confort.

    Y, si hablamos de ruido, los beneficios de ser más moderado al volante son enormes: se ha determinado que un solo coche a 4.000 revoluciones por minuto hace más ruido que 32 coches con el motor a 2.000 rpm.

    El coche también se beneficiará de estas técnicas de ahorro. Un uso más “pacífico” del motor deviene en menos rozamientos, menos esfuerzo y más duración de la mecánica. Cajas de cambios, neumáticos, frenos… Todos los componentes verán alargarse su vida útil.

    Por último, aunque sea a una escala menos perceptible, hay un beneficio enorme: la reducción de la contaminación. En el RACC explican que, en España, el transporte por carretera es el responsable del 28 por ciento de las emisiones de CO2, el gas causante del efecto invernadero. Teniendo en cuenta que estas emisiones están directamente relacionadas con el consumo de combustibles de origen fósil, como la gasolina o el gasóleo, hay que deducir que, bajando este consumo, se limitará la contaminación.

    Una preocupación global

    El ahorro de combustible no es sólo una preocupación española. El problema del precio del crudo es global y amenaza por igual a débiles y poderosos. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha elaborado un estudio al respecto en el que asegura que es necesario modificar el comportamiento de los usuarios a través de prohibiciones o alternativas.
    La AIE apuesta por fomentar de manera decisiva el transporte público, sobre todo en las ciudades. Dice que deben cerrarse carriles exclusivamente para los autobuses y forzar a los particulares a dejar los coches en casa. Sólo con esta medida ya se ahorrarían unos 100 barriles diarios de petróleo. Además, sugieren que se aumenten las frecuencias de paso de los transportes públicos y que se reduzca a la mitad su precio.
    Después, la agencia propone campañas para sensibilizar a los ciudadanos en aspectos como hinchar bien los neumáticos, compartir los coches, prohibir la circulación de los vehículos particulares un día de cada diez, fomentar el teletrabajo y, en casos extremos, comprimir la jornada laboral en cuatro días.
    Si el problema es muy grave, la AIE cree que sería necesario limitar la velocidad máxima a 90 km/h, extender las prohibiciones de circular y obligar de forma real a que se compartan los coches. Esto llevaría a un ahorro de un millón de barriles de crudo cada día.

    Consumo

    Así se comporta el consumo

    Las técnicas que aquí explicamos están pensadas para motores de inyección, sean Diesel o gasolina. Para los antiguos motores de carburación, aunque alguno de los consejos sirve, en general se pierde eficiacia.

    Un motor moderno está controlado por una unidad electrónica de gestión, que es la encargada de decidir cuánto combustible pasa a los cilindros en cada momento. Para ello, esta centralita evalúa parámetros como la posición del acelerador, la marcha engranada, las revoluciones del propulsor, la temperatura del agua… Conociendo estos factores, podemos forzar a la centralita para que reduzca las dosis de combustible.

    Controlar las revoluciones, la clave

    El RACC subraya la importancia de entender que el caudal de gasolina, o gasóleo, que entra al motor depende de cuánta potencia se demande de esta máquina en ese preciso momento. A su vez, la potencia disponible en un momento dado dependerá de cuánto aceleremos y del régimen de giro del motor.

    Así, el correcto empleo de la caja de cambios es vital para el ahorro: seleccionando la marcha más alta posible en cada momento, estaremos obligando al motor a trabajar menos, con lo que evitaremos consumos innecesarios, haremos menos ruido y forzaremos menos la mecánica.

    En la práctica, trataremos de cambiar a una velocidad superior lo más rápido posible. Está demostrado que, a partir de 1.000 ó 1.500 revoluciones, para una potencia concreta, el consumo en litros cada 100 km se incrementa al aumentar las revoluciones. Y también está claro que, cuanta menos potencia demandemos, menos gastaremos. Tenemos que acostumbrarnos a mirar el cuentarrevoluciones para decidir los cambios de marcha. >>

    El ralentí, ese derrochón


    Uno de los grandes mitos del ahorro de combustible es “la conducción a vela”, es decir, poner el punto muerto y dejar que el coche corra por su propia inercia. Hay quien cree que, al no llevar una marcha engranada, no se gasta carburante y, en realidad, no es así. La gestión electrónica tiene determinado un consumo fijo para ir al ralentí, así que, en punto muerto, siempre inyectará una cantidad que puede estar sobre el medio litro por hora.

    Es mucho mejor poner una marcha larga y dejar que el coche ruede con ella puesta sin acelerar. El movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha y, a más de 20 km/h, el consumo de combustible será nulo.
    Por esta misma razón, es importante pasar el menor tiempo posible al ralentí: no quedarse quieto después de arrancar, no demorar el cambio de marchas y no pasar más de un minuto en un atasco con el motor encendido: es mejor apagarlo si vemos que vamos a quedarnos en el sitio mucho tiempo.

    Eficiencia energética, el gran problema

    Uno de los mayores problemas que deben resolver los ingenieros de automoción es la pérdida de eficiencia energética. Los motores de combustión interna son muy interesantes por su tamaño compacto y su versatilidad, pero no son los mejores a la hora de aprovechar la energía.

    Si tomamos un solo litro de gasolina, el 62 por ciento de la energía se desperdicia por pérdidas del propio motor en forma de calor y fricciones mecánicas. Así, en el mejor de los casos, sólo nos quedaría un 38 por ciento de la energía. Pero en ciudad se calcula que otro 17 por ciento se va cuando el motor está al ralentí, así que sólo se puede aprovechar un 21 por ciento de la energía. Después, la transmisión pierde otro 6 por ciento en rozamientos, con lo que sólo llega a las ruedas un mísero 15 por ciento. De aquí se deduce que sólo un 15 por ciento de la gasolina que repostamos sirve realmente para mover las ruedas, con lo que resulta vital gastar la menos posible inútilmente.

    Otros factores que influyen en el consumo

    Además de los fenómenos físicos propios del movimiento de una máquina, hay otros factores que intervienen de forma decisiva en el mayor o menor consumo de combustible.

    Uno de estos factores es el mantenimiento mecánico. Un coche en buenas condiciones gastará siempre menos, pues tendrá que vencer menos resistencias y rozamientos. Es vital realizar diagnosis periódicas del motor, de forma que podamos prevenir averías. También hay que controlar con insistencia los niveles de aceite, agua y otros líquidos. Y, por último, se recomienda comprobar cada dos semanas la presión de los neumáticos. Unas ruedas menos infladas de lo normal son muy peligrosas y, además, más difíciles de mover para el motor.

    El aire acondicionado es un gran “ladrón de energía”. Al estar conectado su compresor al propio motor, desvía parte del esfuerzo, con lo que “roba” caballos. Se recomienda seleccionar temperaturas moderadas, no extremas, de forma que el gasto sea menor. Los 23º-24º C son el entorno ideal>

    La carga del vehículo también altera los consumos, pues modifica la resistencia a la rodadura que tienen que vencer los neumáticos y, por ende, el propulsor. Una mala distribución de la carga hará que ofrezcamos mayor resistencia al aire y volverá el coche más inestable.

    Los elementos exteriores, como las bacas, los cajones, los alerones postizos y cualquier otro añadido, también son enemigos del ahorro. Estos apósitos modifican la aerodinámica y, en muchos casos, directamente la destrozan, con lo que el consumo se dispara. Por poner un ejemplo, los hierros de la baca suben un 7 por ciento el gasto. Si llevamos equipaje o carga en ella, gastaremos hasta un 40 por ciento más.

    Por las mismas razones aerodinámicas, las ventanillas abiertas son poco recomendables, sobre todo si rodamos rápido.

    Trucos y técnicas

    Trucos y consejos para ahorrar


    Lo más difícil de los consejos, trucos y técnicas que han recopilado el RACC y el IDAE no es su aplicación, sino la disciplina necesaria para ejecutarlos. Como veremos a continuación, todo es muy sencillo… si nosotros queremos. Un poco de entrenamiento y un poco de fuerza de voluntad son suficientes para ahorrar hasta un 15 por ciento de gasolina.
    Las técnicas que conforma el curso afectan a todas las fases de la conducción y son especialmente útiles en los recorridos urbanos, que son los que más carburante se llevan. Vamos a ir explicándolas paso por paso, de modo que analicemos lo que hay que hacer en cada caso.

    Al arrancar

    Poner el coche en marcha consume energía, pero, a diferencia de lo que la gente suele creer, lo hace de forma muy controlada: la gestión electrónica sabe lo que debe inyectar y pone en marcha el motor con el esfuerzo mínimo posible. Por esta razón, debemos siempre arrancar sin acelerar.

    Si nuestro coche es Diesel, esperaremos cinco segundos antes de iniciar la marcha. Es el tiempo necesario para que la bomba del aceite engrase el motor. Si el coche es de gasolina, nos pondremos en marcha nada más arrancar: cada segundo parados es un segundo de gasto innecesario.

    Una precaución a la hora de parar: en los coches turbodiésel es conveniente dejar el coche al ralentí un minuto. Gastaremos gasóleo, pero alargaremos la vida del turbo y, por tanto, evitaremos averías.

  2. #2
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    estp ya lo he escuchado pero aun asi es buena informacion para horrar unos pesitos en mi caso trato de ir como dicen a una vel considerable a una vel engranada alta pero eso si no me egrada tener engranada la 5 un ejemplo 50 - 60 en 4ta

  3. #3
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    no se puede andar a 40 -50-60 porque hay mucho pendejo que se te mete lo he intentado pero no se puede y los camioneros no valen cabeza
    ni lo lei

  4. #4
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    el mismo manual de los carros te dicen a que velocidades es mejor hacer tus cambios para ahorro de combustibles y obvio no vas a 50 en 5ta eso puede llegar a dañar tu motor en 5ta el manual de mi carro marca que se aga el cambio a 75km creo pero en promedio el cambio es a 2500revs

  5. #5
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    esta interesante¡¡¡¡ no esta por mas darle una pasada alo que ya debe estar muy entendido por nosotros jejejeje¡¡¡¡

  6. #6
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    ami tambien me dio weba leer todo pero hay puntos interesantes y otros no reales pero esta buena esa info

  7. #7
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    Y los automaticos apa¿?

  8. #8
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    creo que es imposible psicologicamente no revolucionar el motor para muchos

  9. #9
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    lo unico que recuerdo sobre algo asi,,,,, fue un comentario que alguna vez escuche de adrian fernandez cuando existia la serie kart......

    cuando entraba el auto patrulla debido a cualquier accidente o cosa parecida que todos metian quinta con el motor en ralenty para ahorrar lo mas que se pudiera de combustible .......

  10. #10
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    yo si manejo en 5 a 50 ajajajajajaj soy un pinhe codo,,, y la computadora de viaje me marka de 4a 5 litros por kada 100km entre 50 y 60 kms en kinta osease entre 20 y 25 kms por litro , se me ase uina chingoneria jajajajaja

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