Glosario de suspension-- UPDATE Pagina 2
CitarRESORTESPerformance:
El objetivo es bajar los centros de gravedad para incrementar estabilidad, la calidad de manejo, reducir los cabeceos al acelerar o frenar, balanceos por transferencia de pesos en curvas y aumentar la seguridad sobre todo a altas velocidades.
Estética:
Se pretende manejar la apariencia del vehículo, reduciendo el espacio entre la parte superior de la rueda y el borde del guardabarros, logrando que el vehículo tenga un "look" más deportivo y agresivo.
Una de las opciones que existen para reducir la altura del automóvil es la de cambiar la altura de los resortes. Entre las formas de lograr esta reducción de altura están: cortar los resortes originales del vehículo, calentarlos para comprimir vueltas del espiral o adquirir resortes deportivos de menor altura apropiados para el vehículo.
Cortar los resortes:
Cortar los resortes es uno de los métodos que más atrae a los clientes que no están adecuadamente informados, ya que es más barato. Al cortar el resorte cambian sus especificaciones, y las mismas pasan a ser desconocidas. Esto ocasiona problemas tanto en el confort como en el manejo y que con el tiempo comenzarán a deteriorarse otros componentes de la suspensión y del chasis. Se logra reducir la altura del vehículo lo que le da apariencia deportiva pero se vuelve inseguro con respecto al desempeño y la calidad de marcha. NO RECOMENDADO
Calentar los resortes:
Al calentar un resorte y provocar que las vueltas del espiral se colapsen, lo que se logra es destemplar el acero y ocasionar que la parte calentada del resorte se fatigue. Esto también provoca valores desconocidos de resistencia y comportamiento del resorte y por lo tanto da como resultado fallas prematuras. NUNCA HACER ESTO
Entonces, cortar o calentar los resortes de suspensión puede producir fallas que no solamente afectan al manejo, la calidad de marcha y la seguridad del vehículo, también puede provocar el continuo fondeo de la suspensión y de los amortiguadores ocasionando roturas prematuras de los mismos y obviamente un manejo inseguro, además del excesivo desgaste de las cubiertas debido a una suspensión que no se puede alinear correctamente. En algunos casos, estas fallas no se detectan rápidamente y dependiendo del tiempo en que esto ocurra, puede causar resultados caros y peligrosos.
La razón por la cual fue muy popular la práctica de cortar y calentar resortes es que hace unos años no se tenía otra opción. No existían resortes deportivos para casi ninguna aplicación,
CAMBER KITS
Camber Kits: generalmente al reducir la atura de un auto el ángulo Camber se ve afectado inclinando las ruedas hacia adentro de las salpicaderas por lo que el desgaste de las llantas será irregular y tendrá un agarre deficiente ya que el piso del neumático no está pegado al 100%.
Con el Camber kit corriges esto al tener +-4 grados para ajustar este ángulo
STRUT TOWER BARS
Barras de torsión: Al tomar la curva la fuerza centrifuga inclina el carro y una llanta quedara más libre.
La función de las barras es lograr que el coche no se deforme tanto en la curva y mantenga mejor pegadas las dos ruedas delanteras o traseras al piso.
SWAY BARS
Aumenta la rigidez de la suspensión, volviendo al auto más estable
SUBFRAME BAR
Subramebars: la función es dar más firmeza a la suspensión gracias a que conecta cada lado de la suspensión logrando mas rigidez
LOWER ARM BARS
Lower arm bars: la función de esta barra es dar más firmeza a la suspensión gracias a que conecta cada lado de la suspensión logrando mas rigidez permitiéndote un manejo más agresivo y vueltas más rápidas
LOWER CONTROL ARMS
cuando instalas subrame bars o lower arms bar , se tiene que instalar los lower control arms , para que sujete a cada lado con la subrame bars
FUENTES
http://www.monografias.com/trabajos22/sistema-suspension/sistema-suspension.shtml
http://www.km77.com/tecnica/bastidor/clasificacion-suspension/t03.asp
http://es.wikipedia.org/wiki/Amortiguador
http://www.consumer.es/web/es/motor/mantenimiento_automovil/2006/12/18/158250.php
http://www.tuningnoticias.com.ar/resortes.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Sway_bar
http://www.nipponpower.mx/foro/showthread.php?t=46862
espero que les guste
acabo de agregar esta info de godinez que andava olvidada
Iniciado por Godinez
Ps el otro dia parado en un semaforo, alcanzaba a ver la "barra estabilizadora o de torsion" de un carro, y me pregunte, como funciona, y ps me dispuse a investigar y aqui estan mis resultados, espero les sirva de algo
Barra Estabilizadora
-Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
-La barra estabilizadora es un componente de la suspensión que permite solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la fuerza centrípeta, típicamente en curvas.
El tipo más común de barra es el que se encuentra en la suspensión delantera de los automóviles. Cuando el vehículo entra en una curva, la carrocería tiende a inclinarse hacia fuera. Esto provoca que las ruedas que van por la parte exterior de la curva sean sometidas a una mayor fuerza dinámica, que se traduce en un mayor peso sobre la suspensión. Inversamente, las ruedas internas se descargan. Por ello se puede observar una compresión de la suspensión del lado externo y una extensión por el lado interno. Este efecto puede llegar a hacer que alguna de las ruedas internas pierda el contacto con el pavimento.
La barra estabilizadora, al ser un componente elástico, transfiera parte de la fuerza de extensión de la suspensión asociada a la rueda interna, hacia la rueda externa. Esto produce un efecto de endurecimiento de la suspensión asociada a la rueda externa, con la consiguiente disminución de la compresión que sufre y por ende una menor inclinación de la carrocería del vehículo.
La elasticidad asociada a la barra determina cuán efectiva es para contrarrestar la inclinación del vehículo. Esta elasticidad típicamente viene dada por el diámetro de la barra. Una barra muy elástica no transferirá mucha fuerza desde una rueda a otra, por lo que no será muy efectiva para impedir la inclinación. Una barra rígida transferirá mayor fuerza, pero esto impactará en el confort de conducción, ya que si una rueda circulando en línea recta pasa por sobre un obstáculo, perturbará más la rueda opuesta que una barra muy elástica.
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Barra Tensora
También conocidas como "strut bars", "strut braces" o "strut tower bars". Estas barras son una mejora simple a la suspensión (entre las tantas disponibles) pero que se han hecho muy populares por su fácil instalación, disponibilidad y cosmética que le agregan al área del motor (vienen pulidas, perforadas, con logos, en colores o hasta en carbono). Se instalan en el área del motor (arriba) o en la cajuela entre las torres de los compensadores.
Sun función es reducir la flexión de las torres de los compensadores al tomar curvas muy cerradas. Sin una barra tensora delantera el chasis puede tender a doblarse (ligeramente) en una curva, permitiendo que se altere la geometría de las llantas delanteras perdiendo alineación y ultimadamente tracción.
Una barra tensora trasera actua de manera similar ayudando a mantener la triangulación de la estructura del chasis.
Muchísima gente instala solamente la barra tensora delantera, lo que no saben es que esto puede inducir al understeer (en un carro FWD que ya deporsí tiende a understeer [understeer=subviraje]). Lo mejor que se puede hacer es combinar la barra delantera con una barra tensora inferior y superior trasera para reducir el understeer. También es recomendado hacer un alineamiento luego de instalar barras delanteras.
Las barras tensoras pueden ser una ayuda en la suspención, como ya dijimos las hay delanteras arriba y abajo, traseras arriba y abajo e incluso dentro de la cabina "amarrando" el chasis al centro.
