Aqui mas o menos resumiendo/complementando nandito...en terminos mas vanales...por q ya vi q este wey abuso del Ingles jajaja
Todo mundo ya conoce que un punto débil del GSR son los frenos, lo mas común y “barato” es poner los frenos delanteros de los Lucino GSR, pero dado a que en otras partes este auto no salió con los mismos frenos etc etc etc nos referiremos a los códigos…los AD18VF q monta el B13 SR20DE no son suficientes para detener el auto satisfactoriamente en una pista, demuestran demasiada fatiga además de que el poder de frenado no es mucho q digamos, la solución es poner los AD22VF y obviamente montar unos rines de 15”, de lo contrario no cabrian.
Ahora, q pasa con la parte de atrás, lo que se puede hacer en estos casos es montar rotores mas grandes, comúnmente se utilizan los de Maxima junto con su cilindro maestro, esto es a medias una solución, lo ideal es conseguir un cilindro maestro de NX2000 y montar los rotores traseros junto son sus calipers de un G20/Maxima e incluso los del Euro NX, muchos preguntaran por q si el cilindro de un Maxima es mas grande a huevo debo poner uno de NX q es mas pequeño??
Dinamica de Fluidos chamacones nomas por eso, yo en lo personal no he llevado esa materia, pero se q es de gran ayuda y Kev0 o Rushit no me dejaran mentir esa materia ayuda mucho y si la respetas todo saldrá bien, volviendo al tema y de acuerdo a la maravillosa dinámica de fluidos, un cilindro maestro pequeño es mas eficiente q uno grande, por que se necesita menos de todo para generar la misma presión de frenado, verán con un Cilndro de máxima el recorrido del pedal se hace mas largo, pero frena mejor debido a q hay mas fluido y para generar la misma presión de antes (menos fluido) necesitas avanzar mas, por lo tanto el pedal recorre mas distancia.
Ahora con el cilindro del NX esto NO sucederá, por que las válvulas de circulación/distribución están diseñadas para generar la presión necesaria para los rotores mas grandes, con el mismo recorrido de pedal (misma cantidad de fluido, menor q la necesaria en el cilindro de maxima)
[FONT='Calibri','sans-serif']Si bien, esto funciona para una visita ocasional a la pista, hay gente atascada q a huevo quiere stopping power, aquí a mi parecer lo mejor es comprar el kit de 11” de fastbrakes o el SE-R Cup Kit.
Ahora, complementando un poco ustedes q creen q sea mejoren materia de discos? Slotted o drilled? Osea con hoyitos o con ranuras? Los q se contestaron q con hoyitos están MAL, los q se contestaron q con ranuras también están MAL!, por q? porque sinceramente ninguno de nosotros va a someter a su auto a largas horas (mas de 5) en autódromo a full. Los slotted and drilled rotors solo funcionan BIEN bajo SEVERAS condiciones de manejo al limite, para la gente común y corriente y ocasionales visitas al track, salva dinero y manten la masa, no es necesario un slotted o drilled rotor, al tener hoyitos, desperdicias superficie de frenado y generaras una fatiga prematura, al tener ranuras solamente estaras terminadote las balatas antes de tiempo.
Salu2! Su Padre ZAPATA![/FONT]