muy buena info!!!! muy util!!! grax!! y felicidades!!!
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pues no hay nada practicamente por agregar, excelente tema.
una recomendacion, NO usen balatas patito o de las mas economicas, reducen el frenado cabroncisimo, las stock son bastante buenas a comparacion de las otras marcas estilo fritec.. usen minimo de las originales, o otras de mejor calidad como las EBC.
otra cosa que se puede hacer es por ejemplo a los B13 normales con frenos de disco solido, consigan frenos de B14 con GA16, que son los CL22, los discos son practicamente del mismo diametro (250mm) y grozor (18mm) que los del GSR (AD18 ) y el caliper es un poco mas grande y el piston es de mayor diametro que el AD18, en este caso el rendimiento es un poco pero solo un poco mejor que los AD18, no hay gran diferencia, mas que..... en el precio de las refacciones, son mucho mas baratas y faciles de conseguir.
y son igual plug & play
muy buena info!!!! muy util!!! grax!! y felicidades!!!
Respecto a SIEG excelente aclaracion bro, me encanta cuando la banda sabe y lee y reflexiona y luego cuestiona, respecto a tu comment ya lo dijo Alday hay q ir con un cabron q sepa tipo Tilin Arriaga o parecido we...porq es un pedo ajustar la presion trasera por q ahi mismo en el foro gringo lo comentan...hay q saber un chingo y tener experiencia para moverle a la presion aplicada a los traseros...poquito y no sientes nada, de mas y se te va la cola hay q saber moverle, por eso la recomendacion de no meter el cilindro mas grande pero de igual manera hay q buscarle excelente comentario Sieg...aqui andamos pa lo q se ofrezca!!!
Excelente información ! ... gracias por el aporte
ok un ligero update... aqui les pongo un poco mas de info en posts separados para q no se confunda... pido atentamente el favor a un moderador si pueden moverlos al final de donde terminaron los primeros posts para ver si pueden quedar todos juntos nos e si eso se pueda pero bueno jejeje si no aca sigue...
aqui un poco para ilustrar lo que se comentaba del brake bias o proporcion de frenos, como sieg comento es posible regularla pero por mi parte no lo recomiendo mucho, es dificil, tedioso y peligroso... pero bueno si alguien gusata hacerlo aqui se explica la info, es importante al hacer un build conservar una proporcion similar a la existente en el bias original, he aqui los datos
aqui el procedimiento completo de purga de aire, incluyendo el orden, encontrado en el FSM, sirve nomas como complemento
diagramas de los sistemas delantero y trasero con partes y pares de torque q lleva cada pieza, importantisimo respetarlo!!!
DELANTERO
TRASERO
Contribuyendo con un poco mas a este thread, y lo anterior expuesto por Fer, les dejo las presiones que manejan las Proportioning Valves de distintas plataformas nissan, por si requieren usar esa con su u otro cilindro maestro, y acercarse al brake bias que desean
Presiones en libra/pulgada * pulgada
ahi se aprecia como el cilindro del NX junto con su PV, esta diseñado para mandar una mayor presión a los ad22vf, que el del SE-R por esto es que para tener un optimo resultado al hacer un upgrade a ad22, se recomienda cambiar el cilindro maestro tambienBRAKE PRESSURES
B13 cars
1.6L ABS (F)711 (R)284-341
SE-R ABS (F) 924 (R)498-555
1.6L (F)1067 (R)640-697
SE-R (F)782 (R)356-412
NX2000 (F)995 (R)569-626
B14 cars
1.6L (F)1067 (R)739-796
SE-R (F)924 (R)597-654
U13U cars
ABS (F)853 (R)483-540
non-ABS (F)782 (R)356-412
A32 cars
(F)782 (R)356-412
A32? cars (I30-35)
(F)1067 (R)739-796
P10 cars (G20)
(F)853 (R)526-583
P11 cars
(F)1067 (R)739-796
F31 cars (M30)
(F)924 (R)597-654
G50 cars (Q45)
(F)924 (R)739-796
G51 ?? cars (95+ Q45)
(F)1067 (R)739-796
Y32 cars (J30)
(F)782 (R)455-512
inche SIEG ora si rifaste we!!! esa info esta de huevos!!! ora.... son totalmente intercambiables las proportioning valves? por ahi oi q las del MC de alti eran mas grandes....