Quiero iniciar aclarando que esta información no la genere yo, es un recopilado de varios posts de foros como zilvia y 240sxforus pero que pense serviria aqui dado el creciente numero de usuarios con autos de la plataforma S y muchos descuidan la suspensión.
Las partes de medidas de resortes, amortiguadores y coilovers es especifica para los 240sx pero los consejos de ajuste de suspensión son de aplicación general.
S13 Bushing Diagram
2- TC(tension rod)
4- LCA(lower control arm) front
6- LCA rear
8- Forward link (traction rod)
10- Rear Upper arm
12- Toe link
14- Upright (upper)
15- Upright (lower)
16- Sub-frame (front/lower)
17- Sub-frame (rear/upper)
Spring rate y Altura (todos los incrementos o decrementos son en comparacion con la altura original)
STOCK
Spring Rate - F : 2.0kg/mm (2.2 for sport package?)
Spring Rate - R : 2.0kg/mm (2.2 for sport package?)
Ride Height - F : 0"
Ride Height - R : 0"
EIBACH PROKIT
Spring Rate - F : 1.84~1.92kg/mm
Spring Rate - R : 2.3~2.4kg/mm
Ride Height - F : -1.8" (eibach site) -1" (jnm240 test)
Ride Height - R : -1.6" (eibach site) -.75" (test)
EIBACH SPORTLINE
Spring Rate - F : 1.92~2.0kg/mm
Spring Rate - R : 2.4~2.5kg/mm
Ride Height - F : -2.2" / -1.75" (test)
Ride Height - R : -2.1" / -1.75" (test)
H & R SPORT
Spring Rate - F : 2.0~2.08kg/mm
Spring Rate - R : 2.5~2.6kg/mm
Ride Height - F : -1.3"
Ride Height - R : -1.3"
TEIN S-TECH
(Progresivo, TEIN solo enlista el rango maximo)
Spring Rate - F : 3.7
Spring Rate - R : 3.2
Ride Height - F : -1.5"
Ride Height - R : -1.2"
TEIN HIGH-TECH
Spring Rate - F: 3.3 (s13); 3.2 (s14)
Spring Rate - R: 2.9 (s13); 3.1 (s14)
Ride Height - F: -0.9" (s13); -0.7" (s14)
Ride Height - R: -0.6" (s13); -0.4" (s14)
INTRAX SPORT SPRING KIT
Spring Rate - F : (no disponible por el momento)
Spring Rate - R : (No disponible por el momento)
Ride Height - F : -2.25"
Ride Height - R : -2.0"
SUSPENSION TECHNIQUES
Spring Rate - F : 3
Spring Rate - R : 2.66
Ride Height - F : -1.3"
Ride Height - R : -1.3" (?)
WHITELINE CONTROL
Spring Rate - F : S13&S14 = 2.8
Spring Rate - R : S13= 2.36~3.66 S14= 1.91~3.18
Ride Height - F : -1.75"
Ride Height - R : -1.75"
TANABE GF210
Spring Rate - F : 2.9
Spring Rate - R : 2.7
Ride Height - F : -1." to -1.6"
Ride Height - R : -.6" to -1"
RS*R DOWN SPRINGS
Spring Rate - F: 3.0
SPring Rate - R: 3.0
Ride Height - F: -1.6"(s13) -1.0"(s14)
Ride Height - R: -1.2" (s13) -0.6" (s14)
RS*R RACE SPRINGS
Spring Rate - F: 5.0
Spring Rate - R: 4.5(s13) 4.2 (s14)
Ride Height - F: -1.4"
Ride Height - R: -1.2" (s13) -1.0" (s14)
MEGAN RACING LOWERING SPRINGS MR-LS-NS13 (s13):
Springrate F: 6.25kg/mm (350lbs/in)
Springrate R: 4.46kg/mm (250lbs/in)
Ride Height F: 1.75"
Ride Height R: 1.75"
MEGAN RACING LOWERING SPRINGS MR-LS-NS14 (s14):
Springrate F: 6.25kg/mm (350lbs/in)
Springrate R: 4.46kg/mm (250lbs/in)
Ride Height F: 1.75"
Ride Height R: 1.75"
ESPELIR ACTIVE SUPER DOWN -
Front - 3.0kg/mm (168.0 lb/in) ~ drops 1.9"
Rear - 2.4kg/mm (134.4 lb/in) ~ drops 1.1"
KGMM S21 SPORT -
Front - 3.2kg/mm (179.2 lb/in)
Rear - 2.6kg/mm (145 lb/in)
KGMM S21 SUPERSPORT -
Front - 4.6kg/mm (257.6 lb/in)
Rear - 3.8kg/mm (212.8 lb/in)
KGMM DR Race -
Front - 6kg/mm
Rear - 5kg/mm
Ride Height - F: 2.2"
Ride Height - R: 1.2"
5ZIGEN R-RATE -
Front - 2.4 to 5.2kg/mm (134 to 291 lb/in) ~ drops 1.3"
Rear - 1.9 to 5.0kg/mm (106 to 280 lb/in) ~ drops 1.1"
KGMM S21 RACE -
Front - 6.6kg/mm (369.6 lb/in) ~drops ?"
Rear - 5.2kg/mm (291.2 lb/in) ~ drops ?"
Sway bar information
S13
Stock ? (datos de Japanparts.com) JDM ?
Front 24mm
Rear 16mm
Suspension Techniques (datos de STRacing.com)
Front 27mm
Rear 20.6mm
Whiteline (datos de PDMRacing.com)
Front 27mm
Rear 20-22mm
Cusco (datos de Japanparts.com)
Front 28mm
Rear 18mm
Tanabe (datos de Tanabe-usa.com)
Front 30.4mm
Rear 22mm
Progress
Front 27mm
Rear 22mm
S14
Stock (datos de CourtesyParts)
Front 27.2mm
Rear 15.9mm
Whiteline Adjustables (datos de PDMRacing.com)
Front 27mm
Rear 20mm (22mm available as well)
Suspension Techniques (datos de STRacing.com)
Front 28.6mm
Rear 20.6mm
Cusco (datos de Japanparts.com)
Front 30mm
Rear 21mm
Nismo (datos de Japanparts.com)
Front 30mm
Rear 23mm
Tanabe (datos de Tanabe-usa.com)
Front 30.4mm
Rear 27.5mm
Progress
Front 30mm
Rear 24mm
Guia de ajustes de Amortiguadores/resortes
Cambios de spring rate (Importante para los que no le prestan atención a esto)
Modificacion - Efecto en la suspensión
Incrementar el rango delantero y trasero - dureza del manejo se incrementa; Las llantas no seguiran las imperfecciones del camino por lo que la tracción se reduce (si los amortiguadores no están calibrados al resorte). Resistencia al body roll se incrementa.
Incrementar el rango delantero - Se incrementa la resistencia al roll en la parte delantera, incrementa el subviraje o se reduce el sobreviraje (el auto tendra tendencia a irse de frente en las curvas).
Incrementar el rango trasero - La dureza en la parte trasera se incrementa. Se incrementa la resistencia al roll en la parte trasera, Se incrementa el sobreviraje o se reduce el subviraje (el auto tiende a sacar la cola en las curvas)
Reducir rangos delantero y trasero - La dureza del manejo se reduce; Las llantas siguen mas las imperfecciones del camino, posiblemente incrementando la tracción (si los amortiguadores están calibrados al resorte). Se reduce la resistencia al body roll.
Reducir el rango delantero - La resistencia al roll en la parte delantera se reduce, se reduce el subviraje o se aumenta el sobreviraje (el auto tiende a sacar la cola.
Reducir el rango trasero - se reduce la resistencia al roll en la parte trasera, se reduce el sobreviraje o se incrementa el subviraje (el auto tiende a irse de frente en las curvas).
Cambios en Sway bars
Modificación - Efecto en la suspensión
Incremento en el rango delantero - Se incrementa la resistencia al roll en la parte delantera, incrementa el subviraje o se reduce el sobreviraje. Puede reducir cambios en el camber, permitiendo mejor contacto del dibujo de la llanta con la superficie del camino, reduciendo el sobreviraje.
Increase rear rate - Se incrementa la resistencia al roll en la parte trasera, Se incrementa el sobreviraje o se reduce el subviraje. En suspensiones traseras independientes, puede reducir cambios en el camber, permitiendo mejor contacto del dibujo de la llanta con la superficie del camino, reduciendo el sobreviraje.
Reducir el rango delantero - La resistencia al roll en la parte delantera se reduce, se reduce el subviraje o se aumenta el sobreviraje. Un mayor body roll puede causar que se reduzca la superficie de contacto de la llanta con el camino aumentando el sobreviraje.
Reducir el rango trasero - La resistencia al roll en la parte trasera se reduce, se reduce el sobreviraje o se aumenta el subviraje. En suspensiones independientes traseras un mayor body roll puede causar que se reduzca la superficie de contacto de la llanta con el camino aumentando el sobreviraje.
Notas:
Las Sway bars solidas son mas duras que las huevas del mismo diametro, pero las barras solidas tambien son más pesadas por lo que si se hace la distinción entre peso y dureza es mejor elegir una barra hueca. El rango de una sway bar hueca depende del diametro interno ya que es el que le da la dureza estructural.
Las terminales solidas no incrementaran la efectividad de la barra (este es un mito muy comun). Las terminales solidas permitiran que la barra funcione como fue diseñada pero no mejor. Entre más suaves sean los bushings mas parte de la carga sera absorbida por los bushings en lugar de ser transferida a la barra.
Tambien es importante considerar que no siempre es mejor una barra mas rigida, ya que a mayor rigidez la transferencia de carga lateral se incrementa lo que puede ser en detrimento del manejo.
Cambios en amortiguadores
Modificacion - Efecto en la suspensión
Rebote - La resistencia de los amortiguadores cuando se estan descomprimiendo (Cuando das vuelta a la derecha la suspensión derecha se encuentra en rebote)
Compresión - la resistencia de los amortiguadores cuando la suspensión esta en compresión (Cuando das una vuelta a la derecha la suspensión izquierda esta en compresión)
Incrementar rangos de rebote y compresion - La dureza del manejo se incrementa.
Incrementar solo el rebote- En topes o superficies elevadas la llanta se separara del camino.
incrementar solo la compresión - Se resiste al body roll; La llanta externa recibe la carga muy rapidamente; el auto no se estabilizara en una curva.
Reducir rebote y compresion - Se reduce la dureza del manejo; El auto "flotara" en los topes o superficies elevadas.
Reducir solo el rebote - en topes, Las llantas seguiran la superficie del camino de una manera mas efectiva aunque seguira oscilando despues de pasarlo.
Reducir solo la compresión - el body roll se incrementa dramaticamente; el auto respondera muy lento al intentar atacar el interior de las curvas.
Como se corrije la geometria de la suspensión?
Nota: Casi todos los brazos aftermarket tienen terminales solidas que reemplazan los bushings de hule originales. Esto incrementa en cierta medida el ruido del camino, pero dramaticamente incrementa la respuesta de la suspensión.
ADJUSTABLE TENSION RODS
Ajustar el caster
Una de las areas que mas problemas presenta en 240s mas viejos que aun tienen los bushings originales instalados. El brazo de tension se encuentra al frente del auto corriendo entre el chassis frontal y los brazos de control inferiores. Controla el monto de caster en la suspension delantera. Normalmente cuando se incrementa el grado de caster negativo el volante tendra una fuerza mayor para regresar al centro cuando se deje de aplicar fuerza en él, y la respuesta del manejo sera un poco más lenta. Cuando se baja el grado de caster el volante respondera mucho mas rapido, esto puede ser tanto beneficial como contraproducente asi que hay que mantener los cambios en los ajustes dentro de limites moderados.
Brazos inferiores frontales ajustables
Ajuste del momento de giro
Se sugiere solo para aquellos que participan en competencias con regularidad o que hacen un uso intensivo de las pistas. Los brazos tienen una caña o espiga ajustable (balljoint) que permite que se eleve o se baje el brazo, causando un cambio correspondiente en la geometria de giro.
Brazos de control superiores traseros ajustables
Reajuste del camber trasero
El RUCA (rear upper control arm) es una parte popular debido a que es la unica manera de ajustar el camber en los 240s aparte del uso de tornillos excentricos. Ajustando el camber de manera exacta se puede elegir salvar las llantas de una muerte temprana inducida por camber, o se puede ajustar el camber para mantener el contacto con el camino cuando el auto se clava en una curva.
Barra de traccion trasera ajustable
Ajuste de bumpsteer trasero
Cuando la suspension se baja, un brazo superior ajustables es generalmente instalado para reducir el monto de camber negativo en esa altura de manejo. Sin embargo, cuando el brazo superior trasero se elonga para compensar por el camber negativo esto altera la geometria de las multiples terminales y puede causar bumpsteer. El ajuste de la barra de traccion trasera junto con los tie rods (modelos HICAS) o los rear toe arms (para los modelos no HICAS), la geometria de los dos brazos puede se restaurada para reducir el bumpsteer. Generalmente la meta es hacer la barra de tracción mas larga que la OEM para reducir el bumpsteer. Demasiado ajuste puede causar un cambio inestable en la medida del Toe entre los topes de la suspensión. Por esta razon se sugiere que el brazo se ajuste minimamente.
REAR TOE ARM
Ajuste de Rear Toe
Nota: Los modelos HICAS de 240 no pueden usar estos brazos
El ajuste stock del toe trasero se termina cuando se reduce la altura del auto y se instalan brazos de control traseros ajustables (en los 240´s). Por esta razon el brazo ajustable de toe trasero existe. Los ajustes del toe trasero pueden cambiar la manera en que un carro "pivotea" al entrar a una curva. Toe negativo causa que la parte trasera del auto quiera girar lo que puede mejorar el curveo pero reduce la estabilidad. Toe positivo funciona de manera opuesta, incrementa la estabilidad pero reduce el potencial de la parte trasera para la rotación.
Brazos de control inferiores traseros ajustables
Centro de giro trasero / Eje
Funciona de la misma manera que los brazos de control inferiores delanteros.
Espaciadores de inclinación para el subframe trasero
Propiedades de inclinacion / Anti-inclinacion del subframe trasero
Los bushings espaciadores son usados para inclinar el subframe y cambiar las propiedades de inclinacion / anti-inclinacion. Se incrementa la inclinación para drag y la anti-inclinación para drift.
Tornillos excentricos
El 240 tiene tornillos excentricos para ajustes de toe y camber traseros. Estos tornillos pueden ayudar a soportar cambios en la geometria de autos con la altura original y suspensiones ligeramente achaparradas.