Sensores: Su Ubicación, Función, Síntomas de falla y Pruebas::..

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Tema: Sensores: Su Ubicación, Función, Síntomas de falla y Pruebas::..

  1. #1
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    Exclamation Sensores: Su Ubicación, Función, Síntomas de falla y Pruebas::..

    aqui les dejo esta info que me encontre mientras vagaba por la red, esta muy buena..... ojala este en la sección correcta...

    Sensor de posición del cigüeñal ( ckp )
    Ubicación:
    • En la tapa de la distribución o en el monoblock.
    Función:
    • Proporcionar al pcm la posición del cigüeñal y las rpm. Es del tipo captador magnético.
    Síntomas de falla:
    • Motor no arranca.
    • El automóvil se tironea.
    • Puede apagarse el motor espontáneamente.
    Pruebas:
    • Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.
    • Continuidad de los 2 cables.
    • Y con el scanner buscar el numero de cuentas.
    Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )


    Ubicación:
    • Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
    Función:
    • Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la válvula egr , asi como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador.
    Síntomas de falla:
    • Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
    • El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
    • Consumo excesivo de combustible.
    • Niveles de co muy altos.
    • Problemas de sobrecalentamiento.
    Pruebas:
    • Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v
    • Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
    Sensor de temperatura del aire de admisión
    Ubicación:
    • Se encuentra en el ducto de plastico de la admisión del aire.
    • Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleración.
    Función:
    • Determinar la densidad del aire.
    • Medir la temperatura del aire.
    • Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en compresión , esto debido a su temperatura.
    Causas de falla:
    • Cable abierto, terminal aterrizada, pcm dañado, falso contacto.
    Fallas:
    • Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
    • Consumo elevado de combustible.
    • Problemas para el arranque en frio.
    • Eceleracion ligeramente elevada o alta.
    Pruebas:
    • Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v
    • Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
    Sensor de velocidad del vehiculo ( vss )
    Tipos:
    • Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
    • Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
    Ubicación:
    • En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos.
    • La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
    Función:
    • Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
    • La velocidad de la marcha mínima.
    • El embrage del convertidor de torsión.
    • Información para que marque la velocidad , el tablero electrico digital.
    • Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).
    Síntomas:
    • Marcha minima variable.
    • Que el convertidor de torsión cierre.
    • Mucho consumo de combustible.
    • Pérdida de la información de los kilómetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora.
    • El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.



  2. #2
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    Sensor de detonación (KS)
    Ubicación y Función:
    • Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas.
    • Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro).
    • Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
    Síntomas:
    • Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas.
    Pruebas:
    • Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del cigüeñal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como sé atraza el tiempo.
    Sensor de Posición del Acelerador (TPS)
    Ubicación y Función:
    • Localizado en el cuerpo de aceleración.
    • Informa al pcm la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.
    • Calcula el pulso del inyector.
    • Calcula la curva de avance del encendido.
    • Es de tipo potenciometro.
    • Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
    Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
    • Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la válvula egr.
    • La relacion de la mezcla aire combustible.
    • Corte del aire acondicionado por máxima aceleración.
    Síntomas:
    • La marcha minima es variable estan más bajas o más altas las rpm normales.
    • El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.
    • Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
    Pruebas:
    • Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.
    • Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro.
    Sensor de la masa de aire ( MAF)
    Ubicación y Función:
    • Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración.
    • Se usa como un dispositivo de medicion termica.
    • Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisión sé enfria cuando más aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfria.
    • La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centígrados.
    Síntomas:
    • Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible.
    • Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monóxido de carbono).
    • Falta de potencia.
    • Humo negro por el escape.
    Pruebas:
    • Cuando el sensor físicamente esta sucio se limpia con dielectrico.
    • Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.

  3. #3
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    nice info...
    pero como que no esta tan alejado de que sea en la seccion el "taller" no?
    digo io

    saludos

  4. #4
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    buena info, ojala y la muevan a la seccion correcta, mi duda es si un sensor comienza a fallar, se enciende en check engine? o no necesariamente

    saludos

  5. #5
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    Cita Iniciado por ruben56_123 Ver mensaje
    buena info, ojala y la muevan a la seccion correcta, mi duda es si un sensor comienza a fallar, se enciende en check engine? o no necesariamente

    saludos
    al menos en mi caso no me empezo a fallar el MAF... y no me marcaba nada en el tablero ni un check engine, hasta que me fije y el sensor madriado.. y luego el puto cable de tierra del MAF madriado tmb... pero esto nos dimos cuenta hasta que chekaron con la computadora el pedo... bueno el cable del maf era ovio pero el sensor si estaba madriado...

    saludos

  6. #6
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    buena info lastimas que no todos tienen los mismos sensores y en el mismo lugar

  7. #7
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    Cita Iniciado por Darkazel Ver mensaje
    al menos en mi caso no me empezo a fallar el MAF... y no me marcaba nada en el tablero ni un check engine, hasta que me fije y el sensor madriado.. y luego el puto cable de tierra del MAF madriado tmb... pero esto nos dimos cuenta hasta que chekaron con la computadora el pedo... bueno el cable del maf era ovio pero el sensor si estaba madriado...

    saludos

    entonces con un aotodiagnostico si puede salir no??
    chin nunca le he hecho, pero como lo van a afinar que le metan el scanerr

    saludos

  8. #8
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    Cita Iniciado por ruben56_123 Ver mensaje
    entonces con un aotodiagnostico si puede salir no??
    chin nunca le he hecho, pero como lo van a afinar que le metan el scanerr

    saludos
    asi es pide que le den su scaneada y ahi te va a salir cual de tus sensores ya esta madreado..

    aunque si es cierto que no todos los autos tienen el sensor en la misma ubicación mas o menos da una idea.....

    ojala que lo muevan a la sección correcta..

    saludos.

  9. #9
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    orale buena info kwn, de buena utilidad

  10. #10
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    una pregunta, me imagino que estos sensores son para motores FI pero hay algun sensor de estos que lleven los motores con carburador???? saludos

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