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Tema: Construyendo un N/A

  1. #1
    Platinum Membership Avatar de Hater
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    Construyendo un N/A


    Como había quedado pendiente, en este thread voy a tratar de despejar muchas dudas para quienes van empezando en las modificaciones referentes al performance.

    Es obvio que me apoyo en otras fuentes pero no es un copy - paste


    Filtro de Alto Flujo



    Principio. El propósito es poder tener mayor entrada de aire y que nuestro sensor de masa de aire (MAF, MAP o cualquiera que sea) detecte y compense con mayor inyección de gasolina ganando algo de potencia, en la mayoría de los casos la ganancia va de 2 a 5whp (whp = hp a las ruedas)

    Tipos.

    Drop In. o 'de reemplazo', sustituyen al filtro de papel OEM (OEM = Original Equipment) el material permite un mejor flujo de aire por lo que la succión del motor será mejor aprovechada (por así decirlo), existen de diversas marcas y es una buena alternativa para quien quiere ganar un poco de potencia sin mayores complicaciones.

    Short Ram Intake. también conocido como WAI (warm air intake) en muchos motores no queda de otra, por razones de espacio se limitan a sólo poner un codo y el filtro de aire de alto flujo, el sonido que se obtiene es el más grave de los 3 tipos de intake pero, en climas cálidos y sin algún disipador, puede ser contraproducente puesto que el aire proveniente es pobre en oxígeno y el motor pierde potencia.

    Cold Air Intake. (CAI) es el que mayor ganancia ha generado en un motor, el flujo es mayor y se caracteriza por tener el filtro alejado del área del motor con el fin de tomar el aire lo más fresco posible, tiene sus desventajas puesto que en tiempo de lluvias el filtro está muy expuesto al agua y el motor puede ingestar agua lo que causaría resultados fatales para el motor, para esto se han desarrollado válvulas que permiten que el motor pierda la fuerza de succión para poder ingestar agua, no son más que una simple esponja, tomemos como ejemplo el cortar un popote y unirlo por medio de una esponja, podemos succionar aire más no agua, a pesar de todo lo mejor es convertir el CAI a Short Ram en tiempo de lluvias.

    Marcas.
    -K&N
    -Injen
    -AEM
    -Green Cotton
    -Fujita
    -Jim Wolf Technology
    -Apexi Power Intake
    -Hotshot
    -Nismo

    Fotos.
    Drop In http://www.seanhylandmotorsport.com/...M-9601-M05.jpg
    Short Ram Intake http://198.173.64.150/images/kn77/kn77_1.jpg
    Cold Air Intake con Bypass Valve (antes mencionada)
    http://www.eiptuning.com/eip/images/...pol_600_01.jpg



    Header

    Principio. Este sustituye al múltiple (o múltiples, según config de motor), en motores de 4 cilindros en línea se le llama header por ser sólo uno, en otras configuraciones de motor como motores en V son conocidos como 'headers' por ser dos piezas. Su diseño es tubular, el diámetro y longitud de los 'runners' se determinan en base al motor, en lo personal no sé como calcularlos pero supongo hacen estudios de mecánica de fluídos y termodinámica, creo que Dimitri nos puede ayudar con los cálculos.

    Tipos. Hablando de un header para los 4cil podemos hablar de 2 tipos, el 4-1 y el 4-2-1, el primero son los 4 runners que se unen a un sólo colector, este tipo de header permiten mayores ganancias en el regimen alto y más si los runners son largos, por otro lado el propósito del 4-2-1 es dar más torque en el rango medio bajo.

    Marcas.

    -DC Sports
    -Hotshot
    -Nismo
    -OBX
    -SS Autochrome
    -Entre otras

    Fotos.

    4-1 http://www.theoldone.com/components/...%204-1%202.jpg

    4-2-1 http://www.streetperformance.com/ART...rgeAIRMAS1.jpg

    Recomendaciones.
    Al instalar un header el flujo de la tubería de escape aumentará considerablemente, hay que considerar cambiar el diámetro de la misma al diámetro del colector del header, instalar un resonador y un buen escape, o bien, obtener un Catback si es que alguna marca tiene aplicación para nuestro modelo.

    Es importante considerar que, si no contamos con catalizador de alto flujo, la luz de 'check engine' seguramente encenderá, lo mejor es obtener un catalizador de alto flujo para complementar el sistema, de no hacerlo podemos alejar un poco (axialmente) el sensor de O2 de la línea para aislarlo un poco del sistema y engañar un poco la medición.


    Sistema de escape - Cat-Back

    Ya una vez discutido el tema del header seguimos con la tubería de escape, hay ya muchos talleres que pueden hacerla a la medida con ayuda de una dobladora, el problema es que los dobleces no siempre quedan bien hechos puesto que lo ideal sería que los talleres hicieran uso de una mandriladora para no perder diámetro en uno o más dobleces, recordemos que el diámetro menor es el que delimita el flujo FINAL por lo que si tiene importancia considerable. La ventaja es el costo, mientras que un catback (tubería, resonador, soportes y silenciador) alcanza los 7mil pesos, un sistema de escape 'custom' puede ser más económico aunque no siempre obtenemos el mismo beneficio, es cuestión de bolsillos y de que exista la aplicación para cada carro.

    Diferencias entre mandrilado y doblado regular.
    http://www.miracleperformance.com/im...el_bend_lg.jpg

    Les presento dos tipos de 'resonadores', el primero es más bien algo que conocemos como 'bala' por dentro suele tener escamas y en algunos casos fibras para disminuir el ruido. El resonador tiene mayor cuerpo 4 o 6 pulgadas de diámetro generalmente aunque el inlet y outlet son de 2, 2.25, 2.5 o 3 pulgadas, por dentro tiene fibras y sirven notablemente más que las 'balas'

    Bala. de hecho es una test pipe pero se ven muy parecidas, el cuerpo es esbelto http://www.pdm-racing.com/features/imag/resonator.jpg

    Resonador. http://www.cattman.com/img/prod/dsc_...-pipe_only.jpg

    Silenciadores.
    Son los que dan la nota final, hay obalados, redondos, con colilla, sin colilla, cromados, aquí les recomiendo checar la página de Magnaflow para que vean los diferentes tipos según la aplicación.


    Árboles de levas.

    Principio. el árbol de levas es el que controla el movimiento de las válvulas, el grado de apertura, el tiempo de apertura y sincronía entre ambos ciclos (admisión y escape) al instalar otros árboles de levas, con fines de performance lo que pasa es que el árbol permite que en algún momento ambas válvulas (admisión y escape) se encuentren abiertas con el fin de que la inercia de los gases (producto de la explosión) ayude a que la cámara del cilindro se llene mejor y con más rapidez de mezcla nueva, este efecto es conocido como traslape valvular, es un tema muy extenso que les recomiendo estudien un poco más en este link http://www.rolcar.com.mx/Tecno%20Tip...de%20Levas.htm

    En algunos casos es necesario cambiar los resortes de las válvulas con fines de que la válvula regrese a su lugar lo más rápido posible en altos ritmos del motor.

    Marcas.

    -Jim Wolf Technology
    -Nismo
    -Greddy
    -Dbilas (para motores europeos)
    -Crane (generalmente americanos)

    En la mayoría de los casos tendremos que ajustar el ralenti para evitar el titubeo del motor en bajas, obtendremos una muy buena ganancia de potencia y de consumo de combustible claro está.


    Reprogramación.

    Rompiendo el paradigma, que para los N/A no existen reprogramaciones exitosas, es falso, en un N/A fuel injection el programador puede jugar con muchos parámetros para obtener un mejor rendimiento del motor, avance del tiempo de ignición, remapeo de inyección, entre otros.

    Es una guía breve que espero despeje dudas.

    Saludos

    PD Cualquier información posteada está sujeta a correcciones, se los agradecería mucho

  2. #2
    Platinum Membership Avatar de Hater
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    Falta mucha información como

    -Trabajo en cabeza
    -Trabajo en múltiple de admisión o cambio del mismo
    -Apertura variable de válvulas

    Ojalá si conocen bien del tema contribuyeran al thread, de preferencia algo más digerido y no un copy paste

    Saludos

  3. #3
    Silver Membership Avatar de Morin
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    EXCELENTE!!!! esto deberian de ponerlo como importante al inicio de el subforo de modificaciones al motor, ya ke muchas veces preguntan acerca de modificaciones cuando ya toda la info esta aki...muy buen tema

  4. #4
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    buena info.. fatla tambien sobre el sistema electrico.. las cajitas MSD
    reducion de peso

  5. #5
    Bronze membership Avatar de Ber
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    Buena revisión para los que no teníamos algunas cosas claras, Gracias

  6. #6
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    Muy buena info, ya la tengo en mis favoritos

    Pero tengo una duda acerca de las poleas ya que me acabo de enterar que ya hay para tiida, cual es su funcion y beneficio a grandes razgos???

  7. #7
    Bronze membership Avatar de Sieg
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    muy buen resumen para los que lleguen diciendo "que le pudo poner a mi coche para que jale mas"

    solo como observacion, al poner un header no aumentas el flujo de gases en la tuberia, el flujo es siempre el mismo, mas bien al cambiar el multiple de escape por un header, el siguiente elemento restrictivo en el sistema es la tuberia stock, pero se trata de contra presion no de flujo, pero mas bien creo que ese detalle ya es menor, pues es de redaccion, muy buena info, a mandar aca a todos los que lleguen preguntando jeje

  8. #8
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    ke vaaa muy buenas explicaciones para varios temasss

    te rifaste te daria rep si pudiera jajajajajaja

    sludos dsd Ags!!

  9. #9
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    Cita Iniciado por Polkpe Ver mensaje
    Muy buena info, ya la tengo en mis favoritos

    Pero tengo una duda acerca de las poleas ya que me acabo de enterar que ya hay para tiida, cual es su funcion y beneficio a grandes razgos???
    las poleas hacen que los accesorios (alternador, bomba de agua, AC...etc) giren a menor velocidad, por lo tanto requiriendo menor energia para ser operados, lo que libera un poco de potencia a las ruedas, a donde se necesita, estas poleas son mas chicas y ligeras que las stock, en el caso de la del cigueñal, y mas grandes en los accesorios.

    e igual que con las velocidades de una bici, puedes mover los accesorios con menor esfuerzo pero mas lento (como cuando pones el plato mas grande en los cambios de la bici)

    la única desventaja que te puede traer es que como el alternador gira mas lento, si traes sonido o algo que te consuma energia no va a dar abasto y te va a descargar, tambien puede que las luces estén apenas un poco mas tenues

    dicen los fabricantes (que siempre exageran) que puedes obtener un 10% de "ganancia" (no se gana, se libera)

  10. #10
    Bro Membership Avatar de Dr. PsIquIAtRa
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    Cita Iniciado por Sieg Ver mensaje
    las poleas hacen que los accesorios (alternador, bomba de agua, AC...etc) giren a menor velocidad, por lo tanto requiriendo menor energia para ser operados, lo que libera un poco de potencia a las ruedas, a donde se necesita, estas poleas son mas chicas y ligeras que las stock, en el caso de la del cigueñal, y mas grandes en los accesorios.

    e igual que con las velocidades de una bici, puedes mover los accesorios con menor esfuerzo pero mas lento (como cuando pones el plato mas grande en los cambios de la bici)

    la única desventaja que te puede traer es que como el alternador gira mas lento, si traes sonido o algo que te consuma energia no va a dar abasto y te va a descargar, tambien puede que las luces estén apenas un poco mas tenues

    dicen los fabricantes (que siempre exageran) que puedes obtener un 10% de "ganancia" (no se gana, se libera)

    Muchas gracias por la info bro, ya me convencieron mas que el cai que pensaba

    Edit: Otra duda, la ganancia de potencia seria al poner todas las poleas? Tambien lei que aumentan las revoluciones, eso es cierto?
    Última edición por Dr. PsIquIAtRa; 01/08/2007 a las 00:23

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