me van a linchar pero recuerdo ke con esas modificaciones,no se obtiene mas hp,,si no aceleracion,,,,en un curso ke fui acd de mexico me explicaron ahi como esta mas exactamente construido el motor....
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Hola! Yo personalmente estoy hace un tiempo construyendo mi All Motor B-11 swap GA16DE. Cuando comence creia que un N/A era algo simple pero en realidad vi que no. Al modificar n/a un auto hay que preguntarse que quieres, uso diario o ricer. De esta decicion partimos a modificar. En mi proyecto decidi tener algo de cada uno pero ire un 70% ricer y 30% diario para obtener un B-11 GA16 algo agresivo. Aunque hay muchas personas que no les agrada los GA16 y el mercado de accesorios no tiene muchas opciones senti que era como un reto, ademas que aprenderia muchisimo modificando este motor sin much info para construccion N/A. Comence recopilando mucha data. N/A y conociendo gente de muchos paises que modifican estos motores, tambien utilizando mi creatividad y mi experiencia con los autos. Desde hace un año y medio comense a construir mi GA y hasta hace pocos dias no lo habia encendido.
Aqui mi lista de modificaciones:
* GA16DE 94' (std. 76mm bore.)
* Custom Pistons. (11:1 CR)
* P&P head.
* Custom cams.
* Extrude & Honing intake manifold.
* SR20DE Low port TB.
* Custom CAI 3".
* Modified UR crank pulley.
* OEM E16 5 speed tranny.
* ACT plate pressure & Organic disc.
* Exhaust 2".
* No header... (Creo que optare por 4-2-1)
* SR20DE ECU modified by Calum.
* SR20DE 259cc Injectors & MAF (bored)
* No A/C & P/S.
* No PCV. (se encuentra ambiental)
Encontre que el aceite se mantiene mas frio sin PCV y mantiene mas presion. (Mobil 10w-30)
Gracias & Saludos!
me van a linchar pero recuerdo ke con esas modificaciones,no se obtiene mas hp,,si no aceleracion,,,,en un curso ke fui acd de mexico me explicaron ahi como esta mas exactamente construido el motor....
Tengo medidores Auto meter para monitorear Air/Fuel y oil press. Ya he intentado de las dos maneras y sin el PCV funcionando y el auto entrar en temperatura operacional mantiene alrededor de 3@5 libras mas de presion que cuando el PCV funciona conectado al intake manifold, ademas que ahora no se ensucia el intake manifold. Saludos!
jajaja wey no mames...borra ese post de roshi...me da gota ver mi super post de itbs y el excelente trabajo de alfsentra ensuciado con sus mamadas....
creo que aqui iria tambien el ventilador electrico en vez de el fan q va en el motor, esto hablando de autos con altas rpm y de cilindrada no muy grande 4 o 6 cil.
Asi el motor está más libre en cuanto a esfuerzo se refiere ya que no tiene que aventar aire al radiador. saludos.
bolaste barda esos son post no mamadas me cae
muy buena info la vdd es claro en la forma que lo explicas por lo tanto eso facilita el
entendimiento y nos ayuda de mucho tks lo que buscamos es mas hp xD
Mass info mas info esta de lujo parece k estamos retonrando a los viejosn tiempos de nippon power con est etipo de info
eshenle ganas