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Tema: Construyendo un N/A

  1. #181
    Bronze membership Avatar de rafa_chihuas
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    20 ago, 09
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    ok muy bien ya voy entiendiendo naaa mas unas preguntitas a ver quien me echa la mano quiero ponerle un wai a mi b11 y vi que un bato de aqui lo hiso y tambien estaria suave ponerle si header pero me gustaria que tanto aumenta el gasto de combustible y tambien si si puedo encontrar header pa ese tipo de vehiculos el motor es el e16.


  2. #182
    Avatar de kikou
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    compre un sentra ser 2006 motor qr25 que le puedo poner para que corra mas

    hola amigos espero me alluden acabo de comprar un sentra ser spec v motor qr25 solo trae filtro shortram aem y headers que otras cosas le puedo poner y donde las puedo comprar gracias supe que kebo es un esperto en estos autos ojala pueda ayudarme gracias

  3. #183
    Avatar de frontier98ka24de
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    muy buenos aportes!!

  4. #184
    Avatar de jimmy9418
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    muy buen aporte me gustaria saber sobre el sistema electrico tambien deberia incluirse ya saben bujias de iridium distribuidores cable de bujia etc

  5. #185
    Avatar de joseluis(titi)
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    Cita Iniciado por Culero Connor Ver mensaje
    Complementando un poco lo q han puesto Kevo...les pongo a su disposicion una infio acerca de los ITB, q son una excelente alternativa para un auto N/A...NO ES COPY PASTE, NI TRADUCCION, ES LO QUE YO ENTENDI Y SE LOS PUSE DE LA MANERA MAS DIGERIDA POSIBLE, RESPECTO A LOS CODIGOS DE CHASIS Y DE MOTOR PS ESOS YO ME LOS SE JEJEJEJE...

    Los ITB, como muchos saben y otros cuantos no...son gargantas de aceleracion individuales o lo q es lo mismo Individual Throttle Bodies, esto quiere decir q son un tubo, muchas veces sin elemento filtrante (filtro), con una mariposa para cada puerto de admision, esto quiere decir q si su auto tiene 4 cil tendran 4 tubos con sus respectivas mariposas, si tienen 6 ps obviamente tendran 6 de estos pequeños dispositivos y asi sucesivamente.

    ITB's



    Existen ITB de fabrica, ejemplos claros son el SR20DET del RNN14 GTi-R (Pulsar GTi-R), el RB26DETT del BNR34 GT-R (Skyline GT-R) y el 4A-GE 20v(http://www.nipponpower.mx/foro/showt...ighlight=4A-GE )
    del A111 (Corolla GT-S).

    Estos sistemas, vienen con un por asi decirlo tanque de pre-llenado, el cual consiste en un tubo donde llega el aire despues de ser filtrado por la caja como lo haria un auto con sistema de admision normal.

    Al contar con este "tanque" los ITB pueden funcionar con un MAF/MAP para mandar la señal a la ECU, pero en los sistemas de Aftermarket (mercado secundario, piezas de alta performance) no se cuenta con tal "tanque" por lo que se necesita un Piggy Back o si es posible una ECU programable como las q hace Haltech.

    ITB's con el "Tanque" de pre-llenado.



    Los ITB pueden tener una cubierta, para acelerar el flujo del aire hacia cada ITB, esto se observa principalmente en aplicaciones de carrera solamente.



    Para la instalacion de los ITB el principal problema es el descrito alla arriba, la falta de un sensor para poder ajustar la ignicion/inyeccion del auto, esto se puede manejar con una ECU programable o un Piggy Back y teniendo esto resuelto salta a la vista el siguiente problema llamado VACIO, debido a que el vacio proporcionado por cada ITB es muy poco, es imposible manejar un FPR (Fuel Pressure Regulator) o regulador de presion de combustible, por lo cual se aconseja de nuevo una ECU programable.

    Otro problema relacionado con el vacio son los frenos, la asistencia de los frenos es generada por el vacio en el multiple de admision, se puede corregir con solo una toma en cualquier ITB, ya que el vacio se acrecenta a la hora de soltar de golpe el acelerador, justo antes de pisar los frenos.

    Para afinar los ITB o poner a punto una maquina con ITB's, la mejor manera es la de TPS vs rpm y una inyeccion secuencial, esto se logra con la ECU programable y es la que da mejores resultados y ultra-rapida respuesta.

    Al momento de elegir los ITB, se debe tener en cuenta el tamaño, un ITB demasiado grande provoca perdidas de torque en el rango medio/bajo, unos muy pequeños es como si tuvieramos la misma garganta de aceleracion y no hubieramos cambiado el sistema.

    Se necesita mucho tiempo y paciencia para poder afinar y poner a punto una maquina con ITB, si se tiene el dyno el tiempo y el dinero necesarios se puede construir una maquina muy muy suave y mucho mas agil a la hora de acelerar.

    Fuente: http://autospeed.drive.com.au/cms/A_3049/article.html



    y donde puedo comprarlo en contre este pero como pedirlo
    http://www.google.com.mx/imgres?um=1...A9omCCg&zoom=1

  6. #186
    Bronze membership Avatar de ARS.
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    Cita Iniciado por joseluis(titi) Ver mensaje
    y donde puedo comprarlo en contre este pero como pedirlo
    http://www.google.com.mx/imgres?um=1...A9omCCg&zoom=1

    Con los patrocinadores.

  7. #187
    Avatar de chako
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    oye pues muy buena informacion eh!!! solo una pregunta como puedo pedir los resortes de las valvulas para un honda civic 95, me imagino que cualquier mecanico puede cambiarlo??? gracias.

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