Construyendo un N/A - Página 17

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Tema: Construyendo un N/A

  1. #161
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    Establo de Mexico...yiijaa
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    Excelente informacion, muchas personas que quieren comensar su proyecto realmente no saben que quieren de su auto, llamese daily driven, para 1/4 d milla, pista, drift.etc...y con tu info les das una empapada del mundo de las modificaciones, esto esta super cool para que no cometan el error de muchos!! que tienen su primer proyecto y lo primero que hacen es ir con la tienda mas cara a que les vean la cara y les reprogramen su n/a, o les vendan un turbokit en 40 mil pesos y a los 2 meses verchh!! adios motor,jeje.

    !!recomendacion si son nuevos!! lean informence, busquen y sobre todo pregunten aqui en el foro, ami siempre me sacaron de dudas y me ayudaron a conseguir piezas e info!!

    SALUDOS Y SUERTE EN SUS PROYECTOS EN EL 2010!!!



  2. #162
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    que onda, yo ando viendo lo de ponerle un filtro de alto flujo a mi gst, peroooo el pex cual, vi en autozone unos k&n y son como el OEM, estan los CAI y SRI, cual me conviene mas, cuanto cuestan y otra duda si es mucho pedo el CAI con eso de las lluvias o que se puede hacer?
    Cita Iniciado por Toño speed Ver mensaje
    metete a la pagina de Mitsubishi Mexico y vas a ver todo el equipo que tiene el Lancer GTS sun & sounds 2014 , aunque este Lancer tiene motor 2.4 lts con mayor potencia y torque y tiene la misma suspension que el Lancer Evolution.

  3. #163

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    les voy a dar unos datos sobre el trabajo en las cabezas, este es dependiendo de lo que se desee del motor, lo que se conoce como rebaje de cabeza es utilizado por algunos modificadores para aumentar la relación de comprecion del motror, pues al reducir el tamaño de la camara de compresión la relacion entre el espacio que recorre el piston y el de la camara aumenta, esto puede servir en algunos casos, pues una compresion mayor tambien resulta en una explosion mas fuerte, pero esto no siempre se recomendable, en algunos casos esto no es posible, pues las valvulas pueden tocar el piston, ademas reduce eltiempo de vida de la cabeza y sin las valvulas adecuadas se puede producir la ruptura de estas, provocando una falla mayor(he visto pistones perforados por pedasos de valvula),
    el cambio de diametro de valvula es un calculo muy preciso entre el diametro total que producen las valvulas, el diametro del multiple de admisión (mas presisamente el del cuerpo de aceleración) y si el motor sera o no sera turbocargado, con esto tambien se tiene cuidado, pues un motor con valvulas en sobremedida con una entrada inadecuada de aire y combustible y pierde fuerza en lugar de ganarlo, las de escape mal dimensionadas puede producir un exeso de escape en el multiple y perdera tambien fuerza, lo que se conoce como el angulo de la valvula es la posicion con la que toca la valvula al aciento de valvula, con esto se pude jugar un poco, siendo recomendable un maximo de cambio en el grado de +,- 10 grados para no producir un efecto contrario al buscado, que es mejorar el efecto ventury de la succión del motor, ademas se puede realizar el famoso porteado y pulido de la cabeza, esto no es mas que aumentar el espacio de entrada de aire a la valvula de admisión y de salida de la valvula de gases de escape para permitir un mejor flujo en el motor, esto se realiza sisguiendo la regla de no aumentar mas que el espacio maximo permitido por los conductos del multiple de escape y del multiple de admisión, en el de admisión se toma como medida el diametro interno del multiple al igual que el de escape, si se realiza bien el aumento de potencia es cosiderable pues el permitir un mejor paso de aire y compbustible y un mejor desaogue del motor sete respondera mas rapidamente y con mas fuerza, ademas el pulir el area en donde pasa el aire y salen los gases de escape se pueden evitar muchos problemas de flujo de aire y de gases de escape. ademas de lo mensionado esta la igualación de el espacio en las camaras de combustión para un motor mas estable, esto solo es el rebaje de cabezas tomando en cuenta medidas tomadas por medio de lamedida de cc en cada camara de combustión para que todas tengan el mismo espacio interno, absorvan la misma cantidad de aire y combustible, tengan combustiones mucho mas similares y la potencia sea entregad de una forma mas pareja, bueno, los mareo con el choro, pero si desean saber mas con gusto respondo preguntas.

  4. #164
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    muy buena info bros gracias

  5. #165

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    La lubricacion siempre sera un elemento clave en un motor, uno de las cosas que tu motor siempre debe tener, es un aceite de muy buena calidad, mucho antes que meterte a moverle a las tuberias.

    En cuanto al header, el de tuberia es mejor por que su rugosidad interna es menor, haciendo que los gases puedan fluir de manera menos turbulenta. Tambien tomar en cuenta que aumentar el diametro de la tuberia, disminuye la presión de salida por lo que de irnos a un estado de tiempo muy pequeño
    entre que un cilindro ha expulsado gases y otro esta haciendolo, existe una especie de succion debido al flujo de aire en cierta direccion, creando un "vacio" que ayuda a remover los gases de combustion del cilindro que esta a punto de abrir la valvula de escape. Como el escape contiene 4 veces mas cantidad de aire fluyendo hacia una direccion, hacer que el escape sea de mayor diametro, tambien influye en esa presion de salida. Recordemos que los fluidos viajan de alta a baja presion. y entre mas grande el diametro del escape, menos flujo de aire en una misma direccion, por lo que se asemeja mas a la presion ambiental.

  6. #166
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    Cita Iniciado por sentra xe93 Ver mensaje
    perdon por revivir muertos pero en otro foro mire este mismo carro y no supe que era esto Extrude & Honing intake manifold. y salia una foto que tenias asi como un tapon o eliminado como un sensor de los arboles si encuentro la foto la pongo
    No mira, Extrude hone es esto dale una checada a este link.

    En ese link Ponen una foto de un multiple de escape en su estado original y otra al pasar por el proceso de Extrude hone. Revisa como esta pulida y brillosa la parte interna. Eso te facilita el flujo de los gases.

    http://www.extrudehone.com/gallery-b....jpg&show=auto

    http://www.extrudehone.com/

  7. #167
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    Cita Iniciado por Camus16 Ver mensaje
    No mira, Extrude hone es esto dale una checada a este link.

    En ese link Ponen una foto de un multiple de escape en su estado original y otra al pasar por el proceso de Extrude hone. Revisa como esta pulida y brillosa la parte interna. Eso te facilita el flujo de los gases.

    http://www.extrudehone.com/gallery-b....jpg&show=auto

    http://www.extrudehone.com/
    De hecho para el G5 vendían un múltiple así, en la misma agencia como pieza de performance, ignoro el precio....

  8. #168

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    ahi varios link rotos....

  9. #169

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    buene informacion bro....

  10. #170
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    esta chingon el post gracias!!!

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