les voy a dar unos datos sobre el trabajo en las cabezas, este es dependiendo de lo que se desee del motor, lo que se conoce como rebaje de cabeza es utilizado por algunos modificadores para aumentar la relación de comprecion del motror, pues al reducir el tamaño de la camara de compresión la relacion entre el espacio que recorre el piston y el de la camara aumenta, esto puede servir en algunos casos, pues una compresion mayor tambien resulta en una explosion mas fuerte, pero esto no siempre se recomendable, en algunos casos esto no es posible, pues las valvulas pueden tocar el piston, ademas reduce eltiempo de vida de la cabeza y sin las valvulas adecuadas se puede producir la ruptura de estas, provocando una falla mayor(he visto pistones perforados por pedasos de valvula),
el cambio de diametro de valvula es un calculo muy preciso entre el diametro total que producen las valvulas, el diametro del multiple de admisión (mas presisamente el del cuerpo de aceleración) y si el motor sera o no sera turbocargado, con esto tambien se tiene cuidado, pues un motor con valvulas en sobremedida con una entrada inadecuada de aire y combustible y pierde fuerza en lugar de ganarlo, las de escape mal dimensionadas puede producir un exeso de escape en el multiple y perdera tambien fuerza, lo que se conoce como el angulo de la valvula es la posicion con la que toca la valvula al aciento de valvula, con esto se pude jugar un poco, siendo recomendable un maximo de cambio en el grado de +,- 10 grados para no producir un efecto contrario al buscado, que es mejorar el efecto ventury de la succión del motor, ademas se puede realizar el famoso porteado y pulido de la cabeza, esto no es mas que aumentar el espacio de entrada de aire a la valvula de admisión y de salida de la valvula de gases de escape para permitir un mejor flujo en el motor, esto se realiza sisguiendo la regla de no aumentar mas que el espacio maximo permitido por los conductos del multiple de escape y del multiple de admisión, en el de admisión se toma como medida el diametro interno del multiple al igual que el de escape, si se realiza bien el aumento de potencia es cosiderable pues el permitir un mejor paso de aire y compbustible y un mejor desaogue del motor sete respondera mas rapidamente y con mas fuerza, ademas el pulir el area en donde pasa el aire y salen los gases de escape se pueden evitar muchos problemas de flujo de aire y de gases de escape. ademas de lo mensionado esta la igualación de el espacio en las camaras de combustión para un motor mas estable, esto solo es el rebaje de cabezas tomando en cuenta medidas tomadas por medio de lamedida de cc en cada camara de combustión para que todas tengan el mismo espacio interno, absorvan la misma cantidad de aire y combustible, tengan combustiones mucho mas similares y la potencia sea entregad de una forma mas pareja, bueno, los mareo con el choro, pero si desean saber mas con gusto respondo preguntas.