Yo tuve un Spec-V 04 por 3 años y un VVL por unos 6 meses, creo tener algo de peso en esta comparativa.
Lo malo de los Spec-V casi no se basa en el motor en sí, si no en los sistemas que lo controlan. Manteniendo el maf limpio, un buen filtro de aire, dandole mantenimiento a la PCV, haciendole todo el preventivo pues no debería darte problemas. El motor es algo muy cabrón que le pase algo. Lo compré como con 60mil y lo vendí como con 125mil kms de pura carrilla, 0 pedos de motor, solamente el maf que se ensució y el cuerpo de aceleración que nunca lo pude reprogramar bien, que se supone no es tan complicado pero a mi nunca me salió.
El SR20 tiene un grave problema que se llama vejez. El VVL que tuve a los días se le hizo una fisura en una manguerita de vacio y ya por eso no jalaba bien, a partir de las 5mil revs se ponía burro.
El QR es un SR "evolucionado", se puede poner un cigüeñal de SR en un QR por ejemplo, pero el método de construcción es diferente, incluso lo desarrollaron para que fuera un motor "global", no tanto un deportivo nato. Lo usan las Frontier americanas 4cil, Urvan, Altima, Rogue, Xtrail, etc etc.
A lo único que yo le saco es que sean carros manoseados, que si le quitan un cable, cancelan sensores, hacen mexicanadas por aquí y por allá, es más dificil hacer diagnósticos certeros sobre las fallas. Si yo volviera a comprar un B15 Spec-V definitivamente me iría por un 06 de poco kilometraje relativo.