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Tema: Rompiendo el mito: Rectificando un SR20

  1. #1
    Bronze membership Avatar de Stratoluis
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    Rompiendo el mito: Rectificando un SR20


    Antes de comenzar quiero decirles que esto fue aprobado en HOW TO por Don Yexzo ya que Todas las imagenes y todo el proceso fue realizado por Stratoluis.

    Que tal amigos de Nippon, hoy les vengo a mostrar un poco de mi ocupacion, trabajo para una empresa de rectificacion de motores y me especializo en cilindros de motor. Nos llegan de todo tipo (gasolina y diesel) pero hoy nos centraremos en un motor muy conocido por ustedes: el SR20, aunque hay muchos digan que no se deben rectificar o encamisar, veremos si cambian su percepcion con este thread.

    Bueno empecemos.
    Recibimos el motor, lo metemos a la sosa para aluminio y lo enjuagamos con hidrolavadora








    Luego de un buen lavado quimico comenzamos por montarlo en la "AMC Denmark" para comenzar a maquinarlo



    Hacemos las mediciones pertinentes de acuerdo a la camisa que vamos a ocupar y comenzamos a cortar



    Maquinamos cilindro por cilindro hasta que nos quede listo para recibir las camisas





    Insertamos las camisas nuevas con prensa y vamos de nuevo a la AMC para rectificarlas a la medida estandar (86 mm, ó 3,386" en milesimas de pulgada)



    Ponemos medida nuevamente y comenzamos a rectificar las camisas nuevas, dejando un margen de 3 a 4 milesimas para el proceso siguiente ( esto significa que si 3,386" es el std, nosotros dejamos 3,382"-3,383" ), rebajamos los sobrantes de camisa al raz de la superficie del motor y hacemos un pequeños "chaflanes" en la orilla del cilindro hasta que quede asi



    Solo resta dar el acabado y medida final, que se logran con el bruñido o pulido, este es el motivo por el cual se deja una tolerancia de 3 o 4 milesimas.La pulidora de la casa es una Sunnen CK10D, comenzamos usando piedras grano 100 (es algo rustica), aproximamos a 2 milesimas antes del std



    cambiamos las piedra grano 100 por unas grano 625 y seguimos bruñiendo hasta llegar la medida deseada
    , al final nos queda un cilindro en excelente acabado







    Asi llegó:



    Y asi se fué:



    Bueno, hasta ahí termina el proceso de encamisado, para un ajuste completo son otros procesos, (checar bancada, rectificar cigueñal, rectificar asientos de valvula, checar bielas, insertar guias de valvula) pero en esos ya no intervengo yo.
    Espero les haya gustado, otro dia hago uno igual pero de un QR25. saludos

  2. #2
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    A lo que eh leido, se supone que no se recomienda rectificar, no por el acabado de las camisas, si no por el balanceo del cigueñal. Segun eso eh leido por internet.

  3. #3
    Bronze membership Avatar de Stratoluis
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    lo que he observado es que se quejan del cigueñal en un ajuste general de sr20, pero muchos prefieren comprar otro motor completo que ajustar el que ya tienen, pero por algo hay metales (cojinetes) de bancada en sobremedida, y su principal argumento es que si rectifican el cigueñal los muñones quedan mas delgados y segun ellos no soportan los esfuerzos a los que son sometidos

  4. #4
    Bronze membership Avatar de raZeck
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    Cita Iniciado por Stratoluis Ver mensaje
    lo que he observado es que se quejan del cigueñal en un ajuste general de sr20, pero muchos prefieren comprar otro motor completo que ajustar el que ya tienen, pero por algo hay metales (cojinetes) de bancada en sobremedida, y su principal argumento es que si rectifican el cigueñal los muñones quedan mas delgados y segun ellos no soportan los esfuerzos a los que son sometidos
    el cigueñal en los motores japoneses (honda, nissan toyota) etc, ya desde hace mucho tiempo se trataban. cuando uno corta el cigueñal, quita la capa endurecida por el tratamiento que se le da al cigueñal, y posteriormente se empiezan a cuartear o crakear y despues, se te rompe. asi de sencillo

    lo que se recomienda despues de cortar un cigueñal, siempre es su tratamiento, ya sea nitrutado o el que te guste mas y arre. pero la gente no hace eso, por eso no se recomienda cortar un cigueñal

  5. #5
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    Que bueno que te animaste a poner el how to bro muy bueno. Oye una pregunta funcionaran bien las cabezas reparadas osea soldadas ya que a un conocido se le sobrecalento su tsuru y se agrieto la culata y ahorita trae problemas y le surgio la duda si repararla o mejor conseguir otra cabeza en buenas condiciones.

  6. #6
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    Los talleres de primer nivel utilizan torque plates a la hora de rectificar los cilindros, para simular el stres y deformación que sufre el bloque por el torque de los tornillos de la cabeza... just my two cents...
    IL CONSIGLIERE......

  7. #7
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    no entendí cual es el mito?.... solo vi que encamisaron un bloque y luego?



    Saludos.

  8. #8
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    se ve excelente el trabajo... podrán trabajar una cabeza de un sr20 para mejor flujo? ya sea DE o VVL?

  9. #9
    Bronze membership Avatar de Stratoluis
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    el cigueñal en los motores japoneses (honda, nissan toyota) etc, ya desde hace mucho tiempo se trataban. cuando uno corta el cigueñal, quita la capa endurecida por el tratamiento que se le da al cigueñal, y posteriormente se empiezan a cuartear o crakear y despues, se te rompe. asi de sencillo

    lo que se recomienda despues de cortar un cigueñal, siempre es su tratamiento, ya sea nitrutado o el que te guste mas y arre. pero la gente no hace eso, por eso no se recomienda cortar un cigueñal
    Es verdad sobre que es recomendable aplicar un tratamiento termico despues de rectificar,y honestamente no lo aplicamos aqui por falta de equipo e instalaciones, yo no trabajo cigueñales pero tenemos una "biblioteca" y halle informacion sobre estos procedimientos en un manual de rectificacion de cigueñales de motores Perkins, esta buenisimo, te dejo un fragmento:

    MANUAL DE RECTIFICACION DE CIGUEÑALES DE MOTORES PERKINS DICE: "Los cigueñales que se hayan sometido a procedimeintos de nitruracion y tuftruracion durante 20 horas no pueden rectificarse a una bajomedida a menos que se cuente con las instalaciones apropiadas para volverlos a templar mdeiante dichos procesos.
    Los cigueñales nitrurados durante 60 horas pueden rectifiacarse en 0.010" (0.25 mm) bajomedida sin volverlos a templar.
    Los cigueñales estandar (en comparacion a los sometidos a los procedimientos de tuftruracion o nitruracion) se templan mediante induccion, y como tales, no requieren ningun tratamiento especial despues de rectificados"

    El ultimo parrafo aclara un poco la situacion, pero ojo, estamos hablando de motores diesel

  10. #10
    Bronze membership Avatar de Stratoluis
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    Que bueno que te animaste a poner el how to bro muy bueno. Oye una pregunta funcionaran bien las cabezas reparadas osea soldadas ya que a un conocido se le sobrecalento su tsuru y se agrieto la culata y ahorita trae problemas y le surgio la duda si repararla o mejor conseguir otra cabeza en buenas condiciones.
    Es algo raro saber de una cabeza de aluminio se agriete, eso es muy comun pero en la cabezas de fierro, y sobre si se puede reparar pues eso depende de donde se agrieto, si la fisura fue del asiento de valvula a otro asiento, pues ya no queda soldandola,lo mismo si la grieta viene de un paso de agua hacia la camara de combustion, lo recomendable es poner en la balanza los costos de reparacion contra los de conseguir otra en buen estado.
    Lo bueno es que estas hablando de un ga16 no? sus refacciones son muy comerciales

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