gracias por el aporte bro.
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Que tal raza de nippon, les traigo un how to de como eliminar el balance shaft de estos motorsitos, mucha gente nomas corta la cadena pero en este caso se realiza otros procedimiento, el how to es una traduccion de Travis de b15u.com sin embargo ya realice este procedimiento de acuerdo a como el lo hizo y sigue funcionando el carro y si note una diferencia.
Herramientas:
Dados 10 y 12 mm
Ratchet
Llaves 10 y 12 mm
Extensiones
Llaves perras de mediano tamaño
Taladro
Machuelo de 1/8 y su respectiva broca
Llave Perica
Una cortadora como para la cadena
Tapon de 1/8
Silicon
Algun desengrasante como para los frenos o parecidos
Beneficios:
Incrementamos la capacidad de aceite
Como algunos simplemente cortan la cadena, evitamos que el aceite este circulando dentro del mecanismo del balanceador
Dejamos el cuerpo del balance shaft como rompeolas de aceite, esto ayuda a que en las curvas agresivas el aceite no se recorra por completo a un lado o al otro, el kit que distribuye JWT todavía no logra perfeccionarlo por completo.
Empezemos…
Empezamos removiendo el carter, cortando la cadena y removiendo el balance shaft junto con la cadena que lleva, hasta este punto creo que no se necesita tal explicacion
Una vez teniendo el balanceador fuera del vehiculo , empieze a desarmarlo, son tornillos de 10mm aquí se uso las llaves perras para lograrlos aflojar, no están muy apretados, este es el tornillo:
Una vez que ya desarmaste eso, necesitaras remover el mecanismo interno que trae el balanceador, una vez que quitas eso límpialo lo mas que puedas
Despues, busquen el agujero que se encuentra en la parte donde sienta con el motor, es una línea de aceite, esta línea va adentro del balanceador, es el que se encuentra a un lado de los hoyos grandes, y es el único que esta perforado por completo, aquí es donde tenemos que usar la broca para hacer el hoyo para después taparlo con el tapon de 1/8 (se debe de tapar por el lado donde sienta con el motor)
Despues de haber tapado el hoyo, asegúrense de que el tapon puede ser atornillado por completo, el tapon debe de salir un poco después de haber salido, si ya esta todo bien tapado y atornillado, limpien de nuevo muy bien para ensamblar de nuevo
Armen todo de Nuevo a excepcion del mecanismo interno, unicamente necesitaran 4 de los 6 tornillos que necesitaba, no es muy necesario meterle cierto torque, y no lleva un orden para atornillar, debe de verse algo asi:
Asi es como se debe de ver con el tornillo ya instalado y armado
En esta foto se puede observer la linea de aceite donde sienta el balanceador una vez que lo pongan
Colocen el balanceador de vuelta en su lugar y atornillenlo, aqui si lleva un cierto torque el cual es 30 pies libras o ft/lbs como lo quieran ver y despues 90 grados
Disfruten de su aceite extra y de un poco mas de presion de aceite debido a que ya no estas alimentando al balance shaft
Armen todo de vuelta con el carter y séllenlo bien y a disfrutar sus hps gratis y aceleración mas rápida.
El unico detalle que si note que a pesar de haber cambiado la cadena de distribucion, guias, y el tensor de la cadena, al prenderlo suena un poco la cadena
gracias por el aporte bro.