CitarAunque habrá que llevarlo a pulir para que quede todo igual o pintarlo de algún color...voy comprobando como queda en su sitio y afortunadamente mis cálculos a la hora de diseñarlo son correctos y acopla perfectamente...
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Bueno, pues unas imagenes del carter. Al refinar las soldaduras con la radial se ha perdido parte del acabado pulido del aluminio, con lo que no sé si lo dejaré así, o lo llevaré a pulir todo por igual, o pintarlo en un acabado zinc o aluminio...
Aunque habrá que llevarlo a pulir para que quede todo igual o pintarlo de algún color...voy comprobando como queda en su sitio y afortunadamente mis cálculos a la hora de diseñarlo son correctos y acopla perfectamente...
No se hizo mas chica la capacidad de volumen delcarter? Se ve que quedo mas chico, pero es solo mi percepcion.
Si, buena observación, pero sólo un poquitoIniciado por 2ricardo3
. Este mismo motor según modelos lleva entre 5,8 y 5,5 litros. Con el carter nuevo ha quedado en 5,2 litros. Pero no había otra forma de hacerlo. Hacia detrás esta el puente y hacia delante aún quedan unos 2 o 3 cm. hasta la barra estabilizadora, pero no podía alargarlo más hacia delante porque entorpecia a la correa. Mira la fotografías donde se ven las poleas y entenderás lo que digo...Tenía que dejarlo por detras del plano de las poleas. De todas formas, es una perdida insignificante de capacidad, lo mismo da 5,2 que 5,5. Quizá podría haber alargado un par de centimetros más por debajo del alternador, pero bueno, quedó bien...
Claro, que cuando se llene el filtro, igual entra más aceite y en realidad quizá la diferencia sea aún menor...
Bueno, pues a ver si termino de rematar el carter para ponerlo definitivamente en su sitio y así volver a poner el motor en su posición original horizontal, que ahora está mirando hacia el cielo, ja,ja. En estos días recibiré el disco de embrague del S14 y así poder empezar con la adaptación del cambio...
Mientras tanto, estuve echando un vistazo para curiosear un poco sobre los posibles upgrades del motor AJV6 y me encontré con que la marca Nautilus ofrece supercharger para este motor en dos stages: El stg1 que da +92 cv con stcok internals y el stg2 que da +180 cv, ya con internals forjados y demás.
Me conformo con el stage 1, con el que el V6 daría unos 330 cv...lo peor es el precio...puffff
Bueno, pues hasta que no reciba el disco de embrague de S14, no puedo hacer nada con el embrague ni con el cambio. Mientras, aprovecho para hacer limpieza exterior y acondicionamiento estético del motor. Está bastante sucio y tiene una costra de tierra y barro incrustada en el aluminio del bloque. Asi pues, productos y utensilios de limpieza y a rascar...
La tapa de la distribución también hay que acondicionarla
Despues de preparada, varias capas de pintura y de laca y quedó como nueva.
Echando un vistazo a la distribución variable por cadena "four cams". Se pueden observar las cuatro ruedas dentadas. Las de los árboles de admisión tienen como una tapa que cubre una serie de engranajes helicoidales que son los que actuan y para avanzar la admisión, lo que mejora el par en todo el rango de revoluciones.
Observando el cigueñal, cabezas de biela, bomba de aceite. Todo se encuentra en buen estado sin desgastes apreciables, lógico para un motor con 100.000 kms.
que vien te la rifaste con el dise;o del carter, quedo muy perron !!!
Gracias. Si, al final quedo bastante bien. Acerté con todos mis cálculos en cuanto a dimensiones y a capacidad.
El carter finalmente ya está rematado y listo para montar definitivamente.
Comprobando como cae en el engine bay... perfectamente.
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