Duele ver esto

Bienvenidos a NipponPower.mx

El mejor foro de autos de México, encuentra temas de interés sobre autos.
»Foro de Suspensión, frenos, llantas y rines
»Foro de Modificaciones al Motor
»Foro de Modificaciones interiores y exteriores
»Foro de audio
¡Y muchos más!
¡Quiero registrarme en Nipponpower.mx!
Página 1 de 3 123 ÚltimoÚltimo
Resultados 1 al 10 de 27

Tema: Duele ver esto

  1. #1
    Bronze membership
    Fecha de ingreso
    02 ago, 06
    Ubicación
    SIERRA GORDA, QUERETARO
    Mensajes
    426
    Poder de reputación
    20

    Duele ver esto

    DUELE VER QUE UN DATSUN SKYLINE DEL 72 SE MUERA ASI




    Uploaded with ImageShack.us

  2. #2
    Nippon Staff
    Fecha de ingreso
    24 abr, 05
    Ubicación
    El VieJo Oeste
    Mensajes
    8,087
    Poder de reputación
    59
    Yo veo que ya tenia rato muerto.

  3. #3
    Banned
    Fecha de ingreso
    17 mar, 08
    Ubicación
    Ciudad de México
    Mensajes
    5,322
    Poder de reputación
    0
    bonito tema, podrias completar un poco más la info.

















    sarcasm OFF

  4. #4
    Bronze membership
    Fecha de ingreso
    02 ago, 06
    Ubicación
    SIERRA GORDA, QUERETARO
    Mensajes
    426
    Poder de reputación
    20
    Ps si pero de todos modos jejeje

  5. #5
    Bronze membership
    Fecha de ingreso
    30 abr, 05
    Ubicación
    A nivel del mar, la vida es más sabrosa..
    Mensajes
    4,860
    Poder de reputación
    40
    Uhhy si que dolor...*

  6. #6
    Bro Membership
    Fecha de ingreso
    03 ago, 06
    Mensajes
    20,387
    Poder de reputación
    151
    Pinche carro feo hasta quedó mejor.

  7. #7
    Bronze membership
    Fecha de ingreso
    02 ago, 06
    Ubicación
    SIERRA GORDA, QUERETARO
    Mensajes
    426
    Poder de reputación
    20
    ALGO ASI MISATO?
    HistoriaEl skyline aparecía por primera vez en 1955 de la mano de una compañía llamada Prince Motor Co, dedicada a la construcción de aviones, aunque un tiempo después empezó a construir automóviles. Ésta compañía produjo bajo la marca Prince las dos primeras generaciones del Skyline, de 1955 a 1966, año en el que Prince Motor Co. fue absorbida por Nissan.

    Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente se diferenciaban por sus nombres (siendo el mismo automóvil), el Nissan A200GT y el Prince A200GT.

    Nissan Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le entregó un atributo más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión coupé y más adelante el conocido GT-R.

    Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un cuatro cilindros y posteriormente se siguió con la ya conocida disposición de seis cilindros, el cual fue un gran éxito. A partir del modelo de 1974 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Japón.

    En el año 1989, el Skyline sufrió una gran transformación: se empezó a equipar al GT-R con el motor RB26DETT, un DOHC de seis cilindros en línea con doble turbo con una potencia de 280 CV a 6.800 rpm. Poseía tracción a las cuatro ruedas, el sistema HICAS, que daba ángulo de giro a las ruedas traseras(4 wheel steering) junto al novedoso sistema ATTESA-ETS, que genera un par motor independiente en las 4 ruedas cuando detecta una pérdida de tracción. Éste modelo marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles tan emblemáticos como el Porsche 911, el Mazda RX-7 o el Toyota Supra. El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (Vspec y Vspec II).

    Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo que incluso se creó el JGTC (Japanes Gran Turismo Championship). Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi GTO o el Toyota Supra compitieron y lo siguen haciendo en este campeonato. También se usó en las competiciones de Gran Turismo de Australia y Nueva Zelanda.

    En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y además equipado con un LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 (también equipaba el RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la siguiente versión, el R34.


    El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos y suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando un sistema ATTESA-ETS y un sistema HICAS completamente nuevos. Además su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presíon de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos. A continuación, una lista con los diferentes modelos:

    R34
    R34 V Spec (victory specifications)
    R34 V Spec II
    R34 M Spec
    R34 V Spec Nur (Nurburgring Nordschleife)
    R34 Z-Tune
    Las especificaciones Vspec y Vspec II también fueron usadas en los modelos R32 y R33. Éste coche fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o americana de emisiones de gases. Además, llevaba el volante a la derecha por motivos de fabricación (la columna de dirección habría interferido con una de las turbinas del turbo si se hubiese instalado el volante a la izquierda).

    Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que pueden llegar a costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que al quitar las restricciones del motor y realizar algunas modificaciones éste puede entregar más de 800 cv (para ajustarse a la normativa japonesa, el GT-R venía capado de fábrica).

    Durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el Nissan GT-R proto, el prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominación Skyline). Se empezó su comercialización en Japón a finales de 2007, en el mercado americano desde 2008 y en Europa llegará a mediados de 2009, coincidiendo con la salida en el mercado japonés de la versión Vspec.[1] el mejor del mundo

    [editar] Generaciones[editar] Tercera Generación: Skyline C10Nissan Skyline C10

    --------------------------------------------------------------------------------

    Fabricante Nissan
    Período 1968-1972
    310.447 unidades vendidas
    Predecesor Nissan Skyline S50/S54/S57
    Carrocerías Sedán cuatro puertas
    Familiar cinco puertas
    Coupé dos puertas
    Configuración 1.5 L G15 I4
    1.8 L G18 I4
    2.0 L L20 I6 (2000GT)
    2.0 L S20 I6 (GT-R) y 4.7 L gtr s

    En 1968 empieza a desarrollarse el C10 bajo la marca Prince, en la compañía Opama R&D. Aparecen las primeras señales de los cambios que llegarían a ser permanentes hasta el día de hoy. El viejo motor de cuatro cilindros dio paso a un motor de seis cilindros en línea, de 2.0 litros de cubicaje y 106 cv de potencia. Más tarde se introdujo un nuevo motor de seis cilindros ligeramente más pequeño. Usado en la pelicula Rapido y furioso 5in trol

    [editar] GT-REn 1969 aparece el motor S20 de seis cilindros, con 2000 cc y 160 cv, diseñado para equipar al Skyline GT-R. Recibió el nombre interno de PGC-10 (KPGC-10 la versión coupé). Internamente era llamado Hakosuka (Hako –caja en japonés, por la forma de su carrocería– y Suka -la abreviación de Skyline en japonés-). El motor equipado era igual al de los coches más potentes de la época y era similar al motor GR8 usado en el coche de competición de Nissan, el R380.

    [editar] Modelos1500 - 1.5 L G15 I4, 95 CV (71 kW, 128 N m)
    1800 - 1.8 L G18 I4, 105 CV (78 kW, 150 N m)
    2000GT - 2.0 L L20 I6, 120 CV (90 kW, 167 N m)
    2000GT-R - 2.0 L S20 I6, 160 CV (118 kW, 180 N m)
    [editar] Cuarta GeneraciónLa cuarta generación del Nissan Skyline apareció en 1972, y en ese año se introdujeron cuatro modelos diferentes:

    1600GT
    1800GT
    2000GT-X
    2000GT-R.
    La versión GT-X equipó el motor “L20” (seis cilindros en línea y 130 cv) y el GT-R montó un potente “S20” (seis cilindros en línea y 160 cv). Para ese entonces ya aparecieron las primeras líneas deportivas y se empezó a transformar en un automóvil de competición.

    [editar] Quinta Generación1977 trajo consigo la crisis del petróleo y ésta afectó directamente al GT-R. Los Skyline creados para ese año (hasta que finalizó la crisis) eran vehículos más económicos en precio, con un consumo de combustible inferior y menos potente. Eran un 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros tenían 130 y 140 cv respectivamente. Aun así, el 2000GT no montaba un “S20” sino un “L20” con un Turbo (usado por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos extra. Aún equipando un turbo, la potencia de esta versión era muy reducida en comparación con el GT-R de la cuarta generación.

    [editar] Sexta Generación: Hacia la deportividadEn 1981 Nissan comienza a construir el Skyline R30 en serie, montando unos nuevos motores DOHC más potentes, con 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas. Llamado “FJ20”, este motor fue equipado en los modelos R30 RS de 145 cv y R30 RSTurbo de 190 cv. El modelo base, el 1.6 se dejó de fabricar mientras que las versiones 2000GT y 2000 GT-S incluyeron un motor “L20” de seis cilindros en línea, con un turbo en el caso del GT-S.

    [editar] Séptima GeneraciónLa popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el Skyline R31 GTS-X, el cual serviría como plataforma para el desarrollo del motor RB20DET, un seis cilindros en línea 2.0 DOHC con turbo e intercooler con 180 cv. No felices con esto, Nissan introdujo el sistema HICAS que mandaba la tracción a las 4 ruedas y un diferencial delantero ajustable. Con esto se abrieron las puertas de los progresos tecnológicos incorporados al Skyline.

    [editar] Octava Generación1989 fue el año de la gran revelación de la época, el Skyline GT-R R32. Un automóvil de altas prestaciones el cual se equipó con el famoso RB26DETT, un potente motor de 6 cilindros en línea 2.6 litros, sistema DOHC, 24 válvulas y doble turbo que producía 280 cv a 6.800 rpm, sistema de tracción total ATTESA E-TS y el sistema HICAS evolucionado.

    Pasado el tiempo se creó la versión Vspec (victory specification) con modificaciones importantes en los reglajes de la suspensión y con frenos Brembo en las cuatro ruedas. El resultado fue un coche que ganó todas las competiciones que disputó en esa época.

    Como observaciones, cabe incluir que dominó de forma aplastante y durante varios años el Japanese Touring Car Championship (JTCC) (1989-1993) y la N1 SuperTakyu (1991-1997).

    [editar] Novena GeneraciónEl BNCR33 o el GT-R R33 siguió los pasos del R32 aunque con cambios, sobre todo en el chasis. Un mayor ancho de vías para una mayor estabilidad a altas velocidades, una carrocería más larga, alta y ancha y líneas más redondeadas. Con esto el R33 ganó algunos kilos extra (50 kg exactamente), nada que el RB26DETT no pudiese sobrellevar.

    La potencia se mantuvo en 280 cv por las normativas japonesas, aunque se creía que superaba los 300 cv. El R33 hacía el 0-100 km/h en tan solo 6 segundos y tenía una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). En 1997 apareció la versión V-spec, con suspensiones de tarado más firme, frenos Brembo de mayor diámetro, alerón trasero ajustable, llantas forjadas BBS así como otros detalles que le permitieron establecer un récord de pista en el famoso Nürburgring Nordschleife al bajar de los 8 minutos en recorrer el mítico.

    [editar] Decima GeneracionDecididos a acabar con el fiasco que había supuesto el BNR33 a ojos de los fans acérrimos del Skyline, Nissan rediseñó un Skyline completamente nuevo. Sistemas HICAS y ATTESA Pro eran afinados, en concordancia con suspensiones, frenos y chasis. Se le llamó el coche de la generacion "PlayStation", porque en su salpicadero montaba un monitor que informaba al conductor de variables como la presión de los turbos, fuerzas G, y un largo etc. Y nuevamente, el incombustible RB26DETT sería una vez más su corazón. Gozaba de 280 caballos declarados, que en la práctica normalmente alcanzaban los 320. Motor tan fiable como potenciable y sorprendente, goza de unos bajos espectaculares, y unas líneas de potencia y par que junto a su sistema de tracción total, hacían de el, incluso de serie, una monstruosidad frente a vehículos con el doble de potencia, y de precio. Detrás de él, vinieron versiones V-Spec (I y II), M-Spec, Nür, y amén de millones de piezas aftermarket, con las que su dueño podía hacer competir el BNR34 en TimeAttack, Drag, o cualquier disciplina que quisiera. Allí donde el R34 aceleraba a fondo, dejaba un sabor y un misticismo digno de la historia del automóvil. Aun ahora, sigue siendo un hito tecnológico. Desgraciadamente las leyes anticontaminantes hicieron que cesara su producción en 2002

    [editar] Undécima GeneraciónArtículo principal: Nissan GT-R R35
    [editar] Referencias1.↑ http://www.niponcars.es/index.php?op...d=62&Itemid=94 GT-R R35 en Niponcars
    [editar] Enlaces externos Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Nissan Skyline. Commons

  8. #8
    Platinum Membership
    Fecha de ingreso
    20 abr, 06
    Ubicación
    In your wetdreams
    Mensajes
    17,573
    Poder de reputación
    72
    ps chance ya no tenia remedio y por eso lo ocuparon para eso pero ps aun asi una plataforma recuperable para proyecto

  9. #9
    Banned
    Fecha de ingreso
    16 abr, 08
    Ubicación
    Because fuck you thats why
    Mensajes
    5,632
    Poder de reputación
    0
    Pinche bola de fierros culeros y viejos, te doleria si un negro te cojiera por el ano, eso si duele !

  10. #10
    Gold Membership
    Fecha de ingreso
    30 sep, 08
    Ubicación
    San José de Mesillas
    Mensajes
    11,749
    Poder de reputación
    155
    Aparte la foto es de la época

Página 1 de 3 123 ÚltimoÚltimo

Temas similares

  1. Donar Sangre... Duele?
    Por cespinoza01 en el foro OFF-Topic
    Respuestas: 40
    Último mensaje: 27/10/2011, 22:12
  2. El amor si duele jajaja
    Por Don_Pemex en el foro Foro Comico & Babes
    Respuestas: 15
    Último mensaje: 22/11/2009, 16:58
  3. ¿Qué es lo que le duele a México?
    Por Darinells en el foro OFF-Topic
    Respuestas: 98
    Último mensaje: 26/08/2008, 14:52
  4. Ay Ay que le duele y me duele mas a mi..
    Por Darkazel en el foro Suspensión, frenos, llantas y rines
    Respuestas: 18
    Último mensaje: 30/11/2007, 08:05

Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •