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Tema: Cambiar de TBI a Carburador en Nissan B12 Motor E16 (Tapa Roja)

  1. #1

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    Cambiar de TBI a Carburador en Nissan B12 Motor E16 (Tapa Roja)


    Se que muchos pensaran ¿el porque? de cambiar un sistema TBI (el cual es un sistema básico de inyección electrónica de combustible) a otro más rústico como lo es el Carburador.....

    En este caso en particular, debido a la antigüedad de ciertos modelos, como este B12 1988, que procede de un pais extranjero (USA) y que aqui en México, en ese año este mismo auto se ensamblaba con carburador de fábrica; hace que sea dificil y costoso encontrar piezas usadas parta TBI que aun funcionen correctamente.... y ni que decir acerca de un mecánico que logre dominar el fuel inyection de estos modelos tan bonitos de Nissan.

    Debido a esto, y aotros problemitas particulares, se ha decidido hacer el cambio de un sistema a otro, tomando en cuenta varios factores..... los cuales se mencionaran a continuación.



    Estaré muy contento de recibir sus sugerencias y opiniones... todas sus aportaciones son buenas hermanos nippones......

  2. #2

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    Tenemos el sistema original de múltiple, el cual es muy parecido, pero existen varias diferencias importantes entre ambos.....

    Esta es la imagen de mi múltiple de admision (Manifold) original.....






    Este múltiple esta diseñado para TBI (Inyector en el cuerpo de aceleracion):





  3. #3

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    Y tenemos el múltiple para carburador (En este caso dos tipos diferentes "El de una y dos gargantas"):



    base para una garganta:





    Base para 2 gargantas:

  4. #4

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    En este caso se ha seleccionado el de dos gargantas.... debido a que es el mas compatible con este tipo de motor E16.

    Ademas de que por teoría, es mas probable que muestre mejores prestaciones en condiciones donde hay que acelerar a fondo.... y al parecer, trae su extrangulador de modo automático.... eso evita el tener que instalar un cable para activarlo en las mañanas.....

  5. #5
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    . . . subiras todo el proceso para el cambio de un sistema a otro ???

    de ser asi, la seccion correcta para este tema es; How - Tow !!!




    Esperamos la continuacion de este post y tus impresiones de esta cambio.

  6. #6

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    Aqui una foto del carburador de dos gargantas usado, el cual me vendieron junto con su múltiple en $500 mexicanos.

    Por debajo:


  7. #7

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    Cita Iniciado por D10S Ver mensaje
    . . . subiras todo el proceso para el cambio de un sistema a otro ???

    de ser asi, la seccion correcta para este tema es; How - Tow !!!




    Esperamos la continuacion de este post y tus impresiones de esta cambio.
    Asi es D10S.... voy a ir subiendo paso a paso el proceso.... y la pregunta es: ¿Como me cambio de seccion?

  8. #8
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    Cita Iniciado por alezzandrro Ver mensaje
    Asi es D10S.... voy a ir subiendo paso a paso el proceso.... y la pregunta es: ¿Como me cambio de seccion?
    Deja pedirle ayuda a los Moderadores, los mortales no podemos hacer eso . . .



    Tienes Rep, por el buen tema que estas subiendo ! ! !

  9. #9
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    Listo, tema movido.

  10. #10

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    Bueno... un pokito de teoría no nos caería mal.... pero solo un pokito... solo para entender las diferencias entre estos sistemas:

    Cualquier error o aportación al tema se los agradeceré:

    1).-
    Pues el CARBURADOR fue el primer sistema práctico para controlar a voluntad la mezcla de aire-combustible que entregamos a un motor de 4 tiempos ya sea este atmosférico o Turbocargado. Lo importante son los componentes del sistema:

    * Tanque de combustible.

    * Filtro en el tanque de combustible.

    * Red de tuberias y mangueras que transportan el combustible al area del motor.

    * Filtro principal de combustible.

    * Bomba de combustible... generalmente mecánica en este tipo de sistema. La cual va atornillada al motor, y es movida por la flecha auxiliar del mismo mediante una leva y una palanca de la que dispone la bomba. Esta bomba esta constituida por un diafragma y un par de válvulas que impiden que el combustible retorne. Lo importante de este tipo de bombas, es que solo funcionan cuando el motor se encuentra girando, y la presion que ejercen es de moderada a baja, es por eso que el carburador no se "ahoga" con la alta presion de las bombas eléctricas. (Nota: Generalmente las bombas electricas de alta presion para fuel inyection son muchisimo mas caras que una bomba mecanica para carburador).

    *La parte principal.... EL CARBURADOR en sí..... este está formado por un pequeño depósito de gasolina comunmente conocido como "cuba de combustible" la cual tiene su flotador que mantiene el nivel y un tubo de salida o retorno de combustible, el cual regresa al tanque principal.







    Todo esto va unido a diferentes conductos y espreas que forman circuitos de alimentación para diferentes regímenes del motor, tratando de entregar siempre la mejor relacion de mezcla aire-combustible posible en un sistema mecánico.
    Aqui el combustible se mezcla con el aire por la aspiración natural del múltiple de escape, debido a un efecto que los ingenieros y científicos han llamado "Efecto Vénturi"...... No nos meteremos en este detalle, pero cabe recalcar que el mismo aire aspirado por el motor es el que absorbe el combustible de estos circuitos o tuberias.
    Es raro que un carburador tenga circuitos electrónicos de control, aunque existen algunos medianamente híbridos. Es por eso que muchos mecánicos los prefieren contra la "supuesta complejidad" de la programacion electrónica del fuel inyection.

    Por lo regular los sistemas de carburador estan dotados de un sistema de encendido con distribuidor a platinos, aunque tambien existen modelos de autos con carburador y encendido electrónico...... El Nissan B12 es uno de ellos.

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