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Tema: Cambiar de TBI a Carburador en Nissan B12 Motor E16 (Tapa Roja)

  1. #11
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    el tubo de emulsion (compensador) seria como un bacio para poder mover la gasolina?


  2. #12

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    Cita Iniciado por 720 Ver mensaje
    el tubo de emulsion (compensador) seria como un bacio para poder mover la gasolina?
    Tubo de emulsión: Desde la cuba de combustible, la gasolina pasa al tubo de emulsión, donde se mezcla con aire. Esta mezcla se diluye luego con el aire procedente del venturi.

    Como podemos leer en la definición.... en este tubo ya existe una previa mezcla de aire y combustible antes de entrar al torrente principal....

  3. #13

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    2).-
    Sistema TBI (Throttle body injection) "Inyeccion en el cuepo de aceleración".
    Es muy similar a un sistema de carburador, puesto que el cuerpo principal va montado de igual forma sobre el múltiple de admision; pero con la gran diferencia de que aqui no existe una cuba (deposito de combustible sobre el múltiple) ni existe una aspiracion natural del combustible por efecto "venturi". En este sistema se inyecta directamente a alta presion el combustible sobre la mariposa de aceleración, ademas de que todo está controlado y retroalimentado electrónicamente, por lo cual se requieren una cantidad considerable de sensores que convierten presiones, temperaturas, relaciones de oxigeno y otras mas a señales electricas.



    Sus componentes principales a groso modo son:

    *Tanque principal de combustible

    *Bomba eléctrica sumergible de combustible de alta presion

    *Tuberias de transporte al area del motor

    *Filtro de gasolina

    *Regulador de presion

    *Linea de retorno de combustible

    *TBI:::::: El cual lleva mariposa de aceleración, inyector o inyectores de combustible, sensores y conexiones que se acoplaran al arnes que lleva y trae datos desde la ECU (Unidad Electrónica de Control) que es el cerebro de todo el sistema.

    *ECU. Aqui llegan los datos de los diferentes sensores, inclusive el del distribuidor que le indica la posicion del cigüeñal y otras cosas mas, y mediante un programa hecho a medida, calcula la cantidad de tiempo y el momento en el que será inyectado el combustible.

  4. #14

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    Son obvias las ventajas de un sistema Fuel Injection, inclusive de uno tan sencillo como el TBI..... pero tambien tiene sus desventajas..... las cuales a veces pueden ser insuperables en automoviles de cierta antigüedad como un modelo 1988.

    Si quieres saber la triste historia de un Nissan B12 (Tsuru II en México) que contaba con sistema TBI y tuvo que transformarse a carburador... puedes leer este enlace.......

    http://nipponpower.mx/foro/showthrea...ien-los-dueños

    Alli se muestran varias razones por las cuales a veces transformar el sistema a carburador es la opción mas conveniente.

  5. #15

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    Aqui un enlace de skoracn que tambien plantea el problema de un nissan TBI al cual le sugieren adaptarle un carburador a dos gargantas.

    http://nipponpower.mx/foro/showthrea...da-carburador&

  6. #16

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    Pues en la práctica lo primero es comparar precios..... es fundamental.... lo segundo es ver si existe la infraestructura para que le den servicio al sistema que piensas instalar.

    Lo primero que yo hice fue quitar la bomba eléctrica del tanque de combustible (por cierto si a alguien le interesa, esta a disposicion).

    Obviamente retiras el TBI junto con su múltiple.... pues no recomiendo usar el mismo para poner el carburador.... son puros problemas.

    Desconectas y guardas tu ECU, si aun la tienes y funciona bien.

    El cableado lo puedes acomodar con unas corbatillas (cintillas) de manera que no estorbe,y así no tendras que cortar cables.

    Ahora si... dedicarse a buscar el múltiple respectivo de preferencia junto con el carburador, asi te daran mejor precio.
    Se requiere comprar la bomba mecánica que oscila entre los $250 y $300 pesos mexicanos.

    Si tienes suerte, con una limpieza el carburador quedará funcionando de maravilla... de otra manera ve juntando otros $300 para comprar los repuestos del mismo.

    Mas adelante iré mostrando como fuimos instalando el sistema, su puesta a punto, y por supuesto la prueba de conducción que es la que revela si el trabajo valió la pena.

  7. #17

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    No quiero continuar, sin antes agradecer la ayuda que me han brindado mis compañeros del foro:

    Ferri
    jamcm91
    victoreto
    D10S
    bufer

    Con sus opiniones y la informacion que me han brindado vamos por muy buen camino.... espero que puedan seguir aportando al tema, ya que muchas personas no sabemos que desicion tomar respecto al cambio de TBI a carburador....

  8. #18
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    culaquier cosa pregunte

  9. #19
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    muy buen tema alezzandrro, esperando continues con la inf., yo tengo uno b13 carburado de 1 garganta y cero problemas, pa la carrilla no se raja! animo y aqui andaremos Saludos!

  10. #20
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    buen tema bro tienes rep

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