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Tema: The VVL N/A thread

  1. #1
    Platinum Membership Avatar de Hater
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    The VVL N/A thread


    Para echarle más sal a la herida abro este tema.

    Mucho se ha dicho de los VVL últimamente, quiero compartirles un setup que está probado produce MUCHA potencia asi que si les sobra un billete aviéntense.

    No es algo que esté pensando hacer, no tengo intenciones aunque si me sacara la lotería lo consideraría.

    Empezaría con un motor y transmisión de SR16VE, puedes encontrarlos desde 1400 hasta 2000usd y es el swap completo

    http://www.jdm-online.com/sold/jdm-n...vl-engine.html

    La ventaja de comprar ese conjunto es aprovechar la transmisión que tiene otro diferencial el cual permite que, con unas gomas adecuadas, salgas aprovechando mejor el torque.

    Esta transmisión por sí sola cuesta 1000usd y considerando las demás partes que incluye el swap podemos sacar una buena cantidad:

    - Arboles SR16VE (12whp más que los de SR20VE)
    - Flywheel SR16VE (más ligero que el de SR20DE)
    - Clutch SR16VE (mejor que el de SR20DE y 100% OEM)
    - Pistones de SR16VE (mayor compresión para motores SR20)
    - Arnés
    - ECU

    La idea es que vendamos todas esas partes para comprar partes nuevas empezando con los árboles para los cuales yo elegiría unos Kelford 184-C de 750USD

    Estos árboles son los mejores en la clase de un proyecto grande N/A y no porque sean muy buenos sino porque son escasos los árboles aftermarket para motores VVL.

    Ya que desarmamos nuestro SR16VE podemos darle las gracias al pequeño cigueñal de 68.7mm que es justo lo que lo hace un motor 1600cc ya que los pistones son del mismo bore que los del SR20VE, podemos instalar en su lugar un cigueñal de SR20DE que tiene 8 contrapesos a comparación del cigueñal de 4 contrapesos del SR20VE. Si bien el de VVL es más ligero nosotros estamos por producir más potencia y preferimos mantener una masa balanceada.

    A la izquierda el cigueñal de SR20DE y a la derecha el de SR20VE



    Siguen los pistones, si ya vendimos los pistones de SR16VE (150usd+) podemos encargar unos pistones con 88mm de bore (2mm más que OEM) y convertir nuestro SR16VE a un SR21VE (2092cc), esos pistones andan sobre los 500usd y aunque en ocasiones tienen en stock generalmente son custom made tanto en bore como en relación de compresión

    http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CP-Pi...Q5fAccessories

    Piston forjado CP a la izquierda, compresión 12.5:1 y bore de 88mm, en la falta del pistón se aprecia rebajado el mismo para que no golpee el oil squirter


    Bueno, y por qué 88mm? muy sencillo... nosotros podemos maquinar nuestro bloque de 86mm de bore hasta 88mm sin necesidad de usar camisas de acero, el motor resiste perfectamente esos 2mm de más y ese desplazamiento más que potencia es TORQUE, aunado a eso con nuestros pistones custom made podemos seleccionar la compresión que más nos convenga.

    Como estamos considerando usar este motor 100% N/A (sin turbo o nitro) podemos usar bielas originales de SR20VE, las pequeñas bielas de SR16VE las tiramos a la basura o hacemos un llavero con ellas, sin demasiado delgadas aunque ligeras

    Bielas de SR16VE a la izquierda contra bielas forjadas a la derecha




    Bielas de SR20DE OEM


    Bueno, ahora para armar el bloque vamos a usar metales ACL Race que si bien los OEM Nissan hacen el trabajo pues sería mejor hacer el upgrade de una vez

    En Mazworx tenemos una gran gama:

    http://www.mazworx.com/products/engi...gine-bearings/


    Bueno, ya tenemos el bloque armado... fuera de reemplazar retenes y mantenimiento nos quedamos con la bomba de aceite OEM del SR16VE, podemos reemplazar la bomba de agua y algo muy importante, las poleas.

    Las poleas de aluminio siempre son una modificación popular sin embargo la polea del cigueñal que generalmente venden los proveedores NO viene balanceada lo que puede ocasionar daños en el motor girando a 10,000RPM y bien, qué tanto podemos ganar para poner en riesgo nuestro motor? Sugiero utilizar la polea del cigueñal OEM del SR16VE y en el caso de la bomba de agua si pudieramos usar la polea de aluminio de Gspec.

    Para la cabeza vamos a montar los Kelford no sin antes dar una pasadita a los puertos de la misma primero porteando y después puliendo

    Cabeza porteada, antes de pulir


    Después necesitamos armar el tren de válvulas, con lo que pretendemos es conveniente usar otros resortes y los que les sugiero son los Supertech para Honda H22, son la misma aplicación y son mucho más baratos que los Brian Crower de aplicación VVL.

    http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SUPER...Q5fAccessories

    En mi criterio NO necesitamos cambiar los retenedores si bien la diferencia en la masa es notoria con la dureza de los resortes y la función armónica de los árboles nos mantiene fuera del despegue en válvulas incluso a un alto régimen pero bueno, por 160usd podemos también cambiarlos

    http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Brian...item53dec8b3e3

    En cuestiones del intake manifold se vale todo siempre y cuando tengamos velocity stacks de 50mm para cada uno de los puertos.



    Dependiendo de nuestro cuerpo de aceleración podemos usar intake de 3.5" con MAF de Infiniti Q45, BPi ofrece flow stacks de 3.5" a muy buen precio

    http://www.bpinitiatives.com/stacks.php



    Ya tenemos el motor casi listo, nos falta el header...

    Para este caso he de decirles que existen pocos headers que logran superar al clásico SSAC de 2.5" basado en el Hotshot sin embargo el que logra superarlo fácilmente es el Mike Kojima ASP header



    Este header puede conseguirse en ASP a un precio de unos módicos 1000-1200USD custom made.



    También hay otras alternativas como el JMR, ASP 4-2-1 e incluso un Hytech para Honda el cual con algunas modificaciones logra embonar con la cabeza de SR y cada vez es más popular entre los SR20'eros de Centro y Sudamérica

    Hytech header para Honda


    Para la tubería se recomienda catback de 3" con tubería mandrelada.

    Para controlar los solenoides del VVL les puedo recomendar de primera mano el Granatelli window switch, actualmente lo uso y es demasiado sencillo, por 100usd lo pueden encontrar y te permite hacer ajustes dentro de cabina con sólo presionar un botón, lo único que necesitarán es un par de relevadores ya que es un dispositivo que maneja sólo señales menores a 5v.



    En cuanto a los inyectores podemos usar unos de 370cc provenientes de SR20DET, serán suficientes para la tarea.

    Y bien, dejando por un lado el tuning aparentemente hemos terminado, tenemos un motor N/A con aproximadamente 240-250whp que en un B13 desvalijado son mucha diversión.

  2. #2
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    que chu la da no cabe duda cada dia me sorprendes kevin....
    algun dia tirare ala basura el b18c1 y me fijare en los sr20ve

  3. #3
    Bronze membership Avatar de Sharkman
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    De cuanto estamos hablando en partes y mano de obra, claro bien hecho y a la primera?

  4. #4
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    Cita Iniciado por Sharkman Ver mensaje
    De cuanto estamos hablando en partes y mano de obra, claro bien hecho y a la primera?
    Estamos hablando de 6000USD en partes

    En estos casos sugiero que no pagues mano de obra sino que lo hagas tu mismo para que te asegures que está BIEN hecho, en el caso de maquinar el bloque si tendrías que acudir a una rectificadora y el precio no es alto, lo que sí tendríamos que hacer es una torque plate para el correco overbore.

    Sin temor a equivocarme, todo el setup se puede comprar e instalar con 100mil pesos incluida la electrónica y sistema de escape.

    Saludos

  5. #5
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    que chu la da no cabe duda cada dia me sorprendes kevin....
    algun dia tirare ala basura el b18c1 y me fijare en los sr20ve
    Un B18C1 no es perita en dulce aunque sinceramente no los conozco caon

    Saludos

  6. #6
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    Apoyo tu idea de los árboles Kelford para VVL, estaba viendo el otro día los alces.. está muy pero muy manchado el perfil que traen esos árboles, me dice como que el ralentí si se tendría que subir a unas 1100 rpm para poder estabilizar ralenti simplemente, ya corriendo... empuja muy bien, aqui una pregunta, por que no pensar en los 184-D?

    El header 4-1 es una ganancia muy substancial para un VVL. También muy buena sugerencia!
    Lucino GSR 97,265,000km, Falken Azenis, freak header 3" All Magnaflow, GAB coils & Suspension Technics kit, JWT(S5 Cams,Sprokets(+2,-1),PopCharger,Clutch), Walbro 255LPH, Wilwood BBK,11" slotted and drilled rotors, stainless/Kevlar brakelines, HID 5000k, Nistune RT ECU cyber_mx tune, VVL N1 Pistons, P&P, B15 GearBox, VVL Iny, Fly Fidanza, "Toda gran carrera, requiere grandes rivales" cada segundo cuenta... E-mail: vgonzalez@desarrolloti.com.mx

  7. #7
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    exelente tema kevo... me dejaste con la boca abierta bro!

  8. #8
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    Nota curiosa, cuando pides resortes BC son aplicables para las seríes de cabeza SR20DE y para los Honda B16 también, de hecho utilizan los mismos tipos de resortes, al menos eso dice la caja cuando los pides..
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  9. #9
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    ajalas Kevo chingon el Tema.. pero

    que pedo con eso de los pistones de los 88mm ahi tengo una duda o no entendi!!!!

    hay va tu rep!+

  10. #10
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    Creí que eras un mamón. pero con estos temas te ganas los aplausos.

    Supongo que le funciona esto, todo se vale


    Con el Maf que mencionas-

    saludos!

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