Tema: D15B7 Big Turbo!!! - DUDAS tecnicas!

Iniciado por TurboDreams

Hola compas tengo un Honda Civic 95 con motor D15B7 (1.5L 16v NON-Vtec)
Originalmente Trae 102Hp y compresion 9.2:1

Mi giro es la venta y reparacion de Turbos y tambien la instalacion y modificacion,,, pero es bien sabido que cada motor es distinto, funciona y aguantan de diferentes maneras, no puedo comparar un motor de vocho con uno de civic y uno de civic con uno de BMW.. aunque la mecanica y las bases son las mismas en todos siempre hay detalles diferentes en cada uno...

Esta pregunta es para los que ya han pasado por esta situacion y/o tienen experiencia con los motores honda Turbos

QUE PRESION (BOOST) AGUANTAN LOS INTERNOS STOCK???
eh oido de varias personas que aguantan 6, otros dicen que 8, otros dicen que 10 otros que 12 e incluso que hasta 14.

Alguno de ustedes ya tiene experiencia el motores Serie D turbocargados y sus limites con internos Stock?
Cuanto Aguantan las Bielas, Cuanto los pistones y cuanto aguantan las camisas flotantes?

Y una pregunta mas... en algunos coches como Vw 2.0L cuando se hacen turbo es bueno ponerle doble junta y darle 10 lbs mas de torque a la cabeza... LA DOBLE JUNTA beneficia en los Honda? o combiene dejarle una sola Junta?

Los datos de mi turboKit son:
Turbo Garrett Trim60 y en escape un AR de .68 (prende aproximadamente a 3000 - 3500 rpm) de las 7500 que da maximo.
TurboManifold
Wastegate Externa Godspeed 38mm
Downpipe de 3"
CatBack de 2 1/2"
Cutout de 3"
FMIC de 28x3.5x7 con salidas de 2 y media
Tuberia de Admision completa de 2 1/2
Blow off HKS original
Bomba de Gasolina Original + una Bomba Auxiliar de 180 LPH en serie con la original
Regulador de gasolina FPR ajustable
FMU 10:1
Inyectores 300cc
Wideband UEGO DepoRacing
con 6 Psi que actualmente estoy manejando lo deje con una mezcla bien protectora de 10.9 en wideband y aun tengo de sobra para dejarlo mas rico en caso de subirle mas libras.
Tubo de Admision de 3" con Filtro de aire HKS
Todas las mangueras de Vacio Samco
y por ultimo Medidor de Presion boost Autometer

Se dicen muchas cosas sobre cuantas psi pueden aguantar los internos, lo que te puedo decir es que de manera segura 8 psi es lo correcto, pueden aguantar más pero ya no es seguro.

en el caso de las camisas, en motores serie D y B por ser similares en sus tipos de camisa, lo recomendable son 18psi, puedes subir más pero ya no es seguro.

lo que comentas de la sobré junta eso quiero suponer que es para bajar la compresión y poder ganar unas psi de más con la compresión que tiene el motor vw, en el caso de los tornillos con unos de la marca ARP con su torque especificado es suficiente!!

Gracias!
Alguien mas tiene algo que aportar? esucho varias sugerencias y experiencias

y las fotos apa?

Igual, creo que el turbo que piensas meter te va a dar mucho lag, dudo que empiece a inflar a 3000-3500rpm, en los motores b series vtec, ese turbo puede ser ideal por que aún teniendo lag empieza a inflar a la par del vtec, yo creo que un gt28 puede ser ideal!!

De hecho mi turbo vienen siendo lo que es un GT28 pero de bujes no de baleros... Pero esta bien que no carge tan rapido por motivos de seguridad en el motor... miren les dejo estas imagenes.

Mi estimado, se ve bien tu proyecto, pero siento que es un desperdicio de dinero meter un turbo kit decente, con piezas decentes y con internos stock, con un buen tuneo y 10 libras el motor te va a durar mucho tiempo, pero dudo que le puedas sacar menos de 14.80 en el 1/4 de milla con aproximadamente 180 HP (esto basado en la calculadora de hp). Yo estoy armando un proyecto mas o menos parecido, misma plataforma pero con con un d16z6 y cabeza y8. pero con internos forjados, espero poder mantener las 20 libras.

Que cargue o no cargue tan rapido no influye mucho si es de buje o balero de por si es un turbo muy chico para ese motor la ganancia la tendrias en top-end de rom del turbo, el buje se frena, con pedos lo vas a inflar. Para no tronarlo debes ver afr, timing advance, entre otras cosas, doble junta? No mames