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Tema: The VVL N/A thread

  1. #11
    Banned Avatar de El Mudo
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    Pffff.. ayer estabamos platicando de eso... saludos por la tarde o mañana temprano se van tus rines saludos.


  2. #12
    Bronze membership Avatar de jozeec
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    nombre jajaaj con eso uno si se termina de matar!(:!

  3. #13
    Banned Avatar de El Mudo
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    y evencio lleva como 110 000 mil pesos jajajaja

  4. #14
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    Cita Iniciado por rabel Ver mensaje
    que chu la da no cabe duda cada dia me sorprendes kevin....
    algun dia tirare ala basura el b18c1 y me fijare en los sr20ve
    ya estuvieras vato, jajaj

    excelente tema kevo, estos son los temas que se deben propagar mas por aquí, en vez de
    ya no querer hablar de estos motores de vikingos

    saludos,

  5. #15
    Bronze membership Avatar de deNo02
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    Muy buena info+ Kevo la neta,muy buena base para all motor VVL.

  6. #16
    Silver Membership Avatar de Mauro
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    pfff... ahi el set up mas cabron y lo que se puede lograr con una roña que no pesa mas de la tonelada...

    el unico problema como siempre es la lana...

  7. #17
    Platinum Membership Avatar de Hater
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    En efecto los lóbulos de baja son altos y si es conveniente subir el ralenti, no sugiero los Kelford 184-D por el hecho de que no han recibido la suficiente atención en base a ajustes (grados), los 184-C han demostrado producir potencia en todo el régimen hasta casi 9000RPM eso nos da una gran área bajo la curva.

    Es importante destacar que los pistones de 88mm se usan para ganar 94cc de desplazamiento, a final de cuentas ya vamos a usar otros pistones asi que podemos aprovechar y aumentar en 2mm el bloque.

    En efecto los resortes peuden ser intercambiables entre Honda y Nissan, para un motor SR20DE podemos usar resortes de B16 e incluso también los pernos para la cabeza. En el SR20VE se usan resortes dobles que comparten aplicación con el Honda H22

    El Plenum de fibra de carbono está muy chingon, las stacks se ven enormes. Cabe mencionar que el SR20VE no es muy fan de los ITB's como otros motores, han habido quienes usan ITB's de GTi-R y terminan perdiendo potencia.

    Mucha gente me tiene en concepto de mamon hasta que me conocen jaja

  8. #18
    Platinum Membership Avatar de Hater
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    Si acaso el plan es tirar la casa por la ventana recomendaría lo siguiente:

    - Camisas Darton
    - Pistones compresión 12.5:1 con bore a 92mm
    - Cigueñal forjado de 92mm

    Con eso lograríamos un motor cuadrado de 92x92 (originalmente 86x86) el cual produciría 300whp, para este caso no giraríamos tanto como en el caso del motor que en el inicio del tema les sugiero por el hecho de que la carrera de 92mm nos genera velocidades del pistón muy altas, tanto como para generar una masa dificil de balancear a más de 9000RPM

    El bloque necesitaría también ciertos ajustes para librar el cigueñal y estaríamos hablando de casi 2,000USD adicionales.

    La ventaja de un motor como este es que no cualquiera logra 'encamisarlo' adecuadamente, para este caso tendríamos un motor mucho menos confiable que el de 88mm que les he sugerido al principio.

    Un motor 92x92 nos da un desplazamiento de 2446cc, un SR24VE

  9. #19
    Bronze membership Avatar de cb792
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    chihuahua.. in my CB7
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    kevo eres la mamada

  10. #20
    Bronze membership Avatar de Drako
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    Que bonito es ver un tema tan chingon de NeoVVL

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