Asi lo compré, completamente stock en tela automatico, solo traía un estereo mal conectado, estas fotos son a la semana de comprarlo, aqui ya le habia puesto el laminex a las nieblas y ya me habia mamado las llantas
Luego le di una lavadilla leve con puro desengrasante al motor pues parecia que nunca lo habian lavado y ps de una vez le pinté la tapa de punterias
luego su lip fibroso copia del oem y de una vez le pinté los calipers y le calé los rines que ps no me gustó como se veian en negro y azul
Calandole los rines Super Advan Racing V3, bastante raros y dificiles de conseguir
Asi que los mandé a retocar, lastima que no eh conseguido las calquitas originales
le cambié las bocinillas por unas sony sorianeras ya que las 4 estaban reventadas y se oía bien culero, en el proceso me encontre un amplificador arriba de el reposapies, despues lo hecharé pa la cajuela, pero mientras no me estorba ahi.
Y le consgui los frenos del z32 y ps las fotos de ley del antes y despues
Ya con los rinesillos Yokohama Super Advan Racing V3 17x8 y 17x9
Y por andar "drifiando" automatico que me subo a una jardinera y quedó chimuelo jajajajaja, asi que devolada su parchada en lo que la reparaba.
Y mientras andaba sin facia que me empiezan a llegar los juguetitos asi que ps a adelantarle chamba para no dejarlo parado, pedi un fmic de 31x9x2.75, y el calculo fué exacto, no tube que cortar nada, solo unos golpesitos tecnicos en los tirantes del marco y fue todo
sus airhorns de 100 pesotes de la mesa de remates del autozone, nomas les faltaba el relevador, bueno pero la intencion era que vieran que el fmic entro sin cortarle nada
la facia ya arreglada
Pa seguirle adelantando chamba, le puse los medidores ya cableados y todo, pero solo jalaba el de boost, el de presion de aceite y el wideband los deje preparados, nadamas de conectar los sensores, ademas le puse el autotimer greddy que traia en la golfa, el boton de encendido
, le cambie la consolita central ya que estaba quebrada y de una vez le cambie los focos del tablero por unos leds que tenia guardados desde hace un buen, voy a ver si le agrego una resistencia a la iluminacion de los medidores para que se vea un poco mas tenue y no tan brillante.
Este sabado pasado ya le puse la linea del aceite junto con el sender, y ps el t3 no entra mas que quitando el mbc, por lo que lo vendí para comprarme un t4 como el de la caja de herramientas.
asi que ya solo va a faltar pedir el turbo nuevo, inyectores de 550 y poner la linea de retorno, y ya con eso ajustar las tuberias del intercooler, fabricar el downpipe y me voy a andar mientras con 3 psi que es el resorte con el que pedi la wastegate, y ya juntarle para el sw de calum o de efispecialists
haber que les parece, mientras seguira con su estatus 4x4 jejejeje:-\
Pues ahi me la lleve despasito me tarde como 1 mes pero jalando en él solo los sabados y aveces,
el primer dia lo que hize fue poner los medidores, turbo timer y todo lo que ocupaba desarmar interiores practicamente lo unico que deje jalando fue el medidor de vacio/boost, los otros medidores (presion de aceite, wideband) los deje conectados y listos solo faltó poner los sensores, otro dia lo que hize fue hechar la bateria para la cajuela, aqui tengo la caja de plastico pero no la eh puesto aún
la razon para hecharla para atras es que la mayoria de los kits de tuberia pasan exactamente por ahi el coldpipe, asi que otro dia le hize el bujero para el tubo, consigan un sacabocados de 4" para que no batallen
Otro dia le puse la linea de aceite junto con el sender del medidor y lo conecte de una vez y ya quedo jalando el medidor de presion de aceite, la linea la deje con un tapón para ya solo conectarla al turbo
El miercoles por la noche baje el carter para ponerle la linea de retorno, quedo un poco baja pero no debe de haber problema, ahi la foto ya con la linea puesta, aproveche para lavar bien la tapa de transmision y ps en lo que esperaba a que se secara el gasket maker, le quite un deflector de calor que trae el catalizador, despues lo llevo a lavar por abajo, ya que se mancho todo de aceite ya que estuvo 2 destapado hasta el viernes
Asi quedó ya listo para ponerle el turbo
DE AQUI TOMÉ LA PRIMERA VEZ LA LINEA PARA LA WASTEGATE-MEDIDOR DE BOOST...... ERROR, no lo hagan ahi solo trae vacío y la wastegate no debe de llevar vacio, solo presión
bueno pues el sabado por la tarde ya estaba listo despues de recoger el manifold de con
Dany Briones despues de corregir una pendejada que le hize al manifold jajajaja (tapar los bujeros del t4 con soldadura para meterle el t3, y es que son bujeros pasados y al poner el turbo chico (t3) quedan las 4 fugotas de los bujeros, por lo que al meterle el t4 los tuve que volver a hacer pero esta vez mas grandes ....
Ya con el intake fuera y luego con el cold pipe puesto al cual le tube que hacer modificaciones pero quedó ya que por error lo pedi para sr20det y ps es una posicion completamente distinta a la del ka24de
el intercooler ya lo habia puesto tambien ya hace rato, por las medidas que lo pedi no tube que modificar el refuerzo
Aqui quitando el header y luego con el manifold treadstone y la wastegate tial puesta tambien, la pedi con el resorte de 3 psi para poder tener la opcion de bajarle casi todo el boost pa la calle al carro
aca el javygt que creía que el reubicador de la wastegate era un trofeo
con el turbo (Garret T04e 60trim .58AR Oncenter housing) ya puesto, ahí el andres apretando la linea de retorno
aqui ya con la linea de alimentacion puesta
y despues ajustando el charge pipe solo hubo que cortar un pedazo del tubo que venia del fmic y a marcar el lugar para la wastegate de una vez