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Tema: Ga16 vtc

  1. #1
    Bronze membership Avatar de daniel Escalona
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    Ga16 vtc


    hola bro despues de leer un rato estuve viendo que dicen que el VTC en al ga16 se activa mas o menos a las 5500 RPM´s pero segun existe un RPM Switch, "que son activadores para algun tipo de solenoide en este caso el VTC que se pueden poner para que envien la orden de activacion a las Revoluciones del motor que ud le programe. con ese aparato ud lo puede poner a que entre si quiere a las 2000RPm ... en algo le ayuda por el desface de la leva de admision " y quisiera saber si se puede o como es eso y de ser posible como se hace o alguien o ha hecho gracias bros


  2. #2
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    y eso en que motor esta brouuuuu ,tsuru ????????????' ponte una fotito porfas ,we

  3. #3
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    si bro en el motor del tsuru pero en ga16de no dne Archivo adjunto 29153

  4. #4
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    no había escuchado de ello.... investigando... o si puedes rola el link en donde lo leiste...

  5. #5
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    a ver mas info, pues creo que el lucino 96 gse que tengo, trae ese motorsillo pues pasen mas espesificaciones paa etar mas enterado porfas

  6. #6
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    no he encotrado nada... pero según mis vagos recuerdos de la escuela... el VTC de nissan se activa de manera centrífuga... sin usar ningún tipo de solenoide o apoyo electrónico....

  7. #7
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    segun yo tengo entendido que se actica mediante presion de aceite pero ahorita busco la info

  8. #8
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    se activa apartir de las 4000 rpm y tengo entendido que son 2 valvulas

  9. #9
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    The GA16DE is a 1.6 L (1597 cc) engine produced from November 1990 through 1999. All GA16DEs have 16 valves and DOHC heads. There are two versions, the NVCS (VTC), which produced 115 hp (85 kW) @6000 rpm and 110 ft·lbf (146 Nm) @4000 rpm and a non-NVCS version (European-spec) which made 102 hp (76 kW). Additionally, 2 versions of the North American NVCS version exist. Earlier motors used pistons with 2 compression rings and 1 oil ring and put out 5 less horsepower, while later GA16DE's have a single compression ring and a single oil ring. The GA16DE shares much of its block and rotating assembly with its predecessor, the GA16i. Some engines have siamesed exhaust manifolds, while others keep the exhausts separated until the catalytic converter. Earlier ECUs contained the fuel & ignition maps on a discrete ROM IC, making retuning relatively easy, later ECUs buried the maps on a larger more integrated microcontroller's firmware, making retuning require the use of a daughterboard.

    fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GA_engine

  10. #10
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    este es el VTC

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