z20ler
27/06/2011, 11:51
Ya se da prácticamente por hecho que los motores turbo volverán a la F1 en 2013. Pero que nadie se asuste, lamentablemente no serán tan salvajes como los de los años 80. Los equipos y la FIA están cerca de llegar a un acuerdo para utilizar motores turbo de 1.500 c.c. con una potencia cercana a los 700cv a partir de 2013.
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/04/11b-001.jpg (http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/04/11b-001.jpg)Para muchos, la era turbo (1977-1988) (http://www.formulaf1.es/5038/la-era-turbo/) fue una de las mejores en la historia de este deporte, con potencias descomunales (más de 1.000cv) para los coches de entonces. Introducidos por primera vez en la era moderna por Renault en 1977, los propulsores turbo sufrieron muchos años de motores reventados antes de que consiguieran la necesaria fiabilidad, hasta que en 1.983 comenzó la verdadera era turbo. Ayrton Senna (http://www.formulaf1.es/2166/ayrton-senna/)fue el último piloto en ser campeón del mundo con uno de estos motores con su McLaren Honda V6 turbo en 1988, año en el que se prohibió la sobrealimentación.
25 años después volverán estos motores con la misma cilindrada, 1,5 litros, aunque serán de cuatro cilindros en línea en lugar de los 6 u 8 cilindros de entonces, y contarán con el sistema de recuperación de energía KERS (http://www.formulaf1.es/1169/el-kers-de-la-discordia/). Así, la F1 seguría la tendencia de los vehículos de serie hacia el downsizing, la sustitución de motores de generosa cilindrada por motores más pequeños y eficientes sobrealimentados por turbo. La investigación y el desarrollo de la tecnología turbo con inyección directa y el KERS en la F1 será como consecuencia de gran utilidad para la industria de la automoción, y permitirá que un Fórmula 1 pueda completar una carrera con la mitad de combustible que actualmente con los motores V8 de 2.400 c.c. atmosféricos.
Esta tendencia hacia una tecnología más “verde” o ecológica (si se puede llamar así a más de 20 coches de 700cv dando vueltas a un circuito) no sólo sería beneficiosa para atraer a un mayor número de patrocinadores, sino que también atraerá a más marcas como Volkswagen (bajo su nombre o la de cualquier otra marca de su grupo, como Audi), que probablemente entrarán en la F1 si se introducen estos motores turbo.
Foto: 8000vueltas
http://www.formulaf1.es/5909/vuelve-la-era-turbo/
(http://www.formulaf1.es/5909/vuelve-la-era-turbo/)
Y para complementar la Info:
El cambio a motores de cuatro cilindros con turbo para el 2013 ha sido objeto de debate durante los últimos meses. Ferrari y Mercedes eran algo reacios a adoptar tal configuración de motor, pero finalmente parece que las partes interesadas han llegado ya a un acuerdo. De los actuales V8 de 2,4 litros atmosféricos se pasaría a partir del 2013 a motores de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros con cilindros de 88mm de diámetro, turbo, inyección directa, KERS (http://www.formulaf1.es/8812/el-kers-del-2011/)y un caudal máximo de combustible de 100kg/hora.
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/12/14_103080287.jpg (http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/12/14_103080287.jpg)La medida es un intento de reflejar la tendencia en los coches de calle hacia motores más eficientes en el consumo de combustible con menor cilindrada y alimentados por turbo, para intentar aumentar su demanda por el público. Los patrocinadores también verán con mejores ojos una F1 algo más “ecológica”, al aumentar considerablemente la cantidad de energía producida por cada litro de combustible quemado, desarrollando una tecnología que podrá ser transferida a los coches de calle.
Los equipos esperan que esta nueva normativa atraiga a más fabricantes de motores, debido a que tras las recientes salidas de la F1 de BMW, Toyota y Honda ha dejado en esta competición a sólo cuatro fabricantes de motores: Mercedes, Ferrari, Renault y la compañía privadaCosworth. Además de estos cuatro fabricantes, Volkswagen ha estado involucrada en las discusiones sobre el proyecto del nuevo motor de F1. La única manera de que VW considerara la posibilidad de entrar en la disciplina sería bajo estas nuevas normas y si lo hiciera es probable que fuera bajo su marca Audi.
También se ha tenido en cuenta que los F1 mantengan la actual potencia que ofrecen, alrededor de los 750cv. De ellos, unos 600 serían producidos por el motor turbo, que girarán a un máximo de 10.000 rpm en lugar de los 18.000 actuales, mientras que el resto lo proporcionaría el sistema KERS, que pasará a desarrollar una potencia de 160cv en lugar de los 80 actuales. El consumo de combustible estará limitado por el flujo máximo de combustible inyectado y por una capacidad máxima de los depósitos de gasolina.
Se cree que estas nuevas normas serán confirmadas por la FIA el próximo viernes 10 de diciembre, cuando el Consejo Mundial del Motor se reúna para dar a conocer las reglamentaciones técnicas y deportivas del 2011.
foto: 990px.pl
http://www.formulaf1.es/8932/motores-turbo-a-punto-para-el-2013/
(http://www.formulaf1.es/8932/motores-turbo-a-punto-para-el-2013/)
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/04/11b-001.jpg (http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/04/11b-001.jpg)Para muchos, la era turbo (1977-1988) (http://www.formulaf1.es/5038/la-era-turbo/) fue una de las mejores en la historia de este deporte, con potencias descomunales (más de 1.000cv) para los coches de entonces. Introducidos por primera vez en la era moderna por Renault en 1977, los propulsores turbo sufrieron muchos años de motores reventados antes de que consiguieran la necesaria fiabilidad, hasta que en 1.983 comenzó la verdadera era turbo. Ayrton Senna (http://www.formulaf1.es/2166/ayrton-senna/)fue el último piloto en ser campeón del mundo con uno de estos motores con su McLaren Honda V6 turbo en 1988, año en el que se prohibió la sobrealimentación.
25 años después volverán estos motores con la misma cilindrada, 1,5 litros, aunque serán de cuatro cilindros en línea en lugar de los 6 u 8 cilindros de entonces, y contarán con el sistema de recuperación de energía KERS (http://www.formulaf1.es/1169/el-kers-de-la-discordia/). Así, la F1 seguría la tendencia de los vehículos de serie hacia el downsizing, la sustitución de motores de generosa cilindrada por motores más pequeños y eficientes sobrealimentados por turbo. La investigación y el desarrollo de la tecnología turbo con inyección directa y el KERS en la F1 será como consecuencia de gran utilidad para la industria de la automoción, y permitirá que un Fórmula 1 pueda completar una carrera con la mitad de combustible que actualmente con los motores V8 de 2.400 c.c. atmosféricos.
Esta tendencia hacia una tecnología más “verde” o ecológica (si se puede llamar así a más de 20 coches de 700cv dando vueltas a un circuito) no sólo sería beneficiosa para atraer a un mayor número de patrocinadores, sino que también atraerá a más marcas como Volkswagen (bajo su nombre o la de cualquier otra marca de su grupo, como Audi), que probablemente entrarán en la F1 si se introducen estos motores turbo.
Foto: 8000vueltas
http://www.formulaf1.es/5909/vuelve-la-era-turbo/
(http://www.formulaf1.es/5909/vuelve-la-era-turbo/)
Y para complementar la Info:
El cambio a motores de cuatro cilindros con turbo para el 2013 ha sido objeto de debate durante los últimos meses. Ferrari y Mercedes eran algo reacios a adoptar tal configuración de motor, pero finalmente parece que las partes interesadas han llegado ya a un acuerdo. De los actuales V8 de 2,4 litros atmosféricos se pasaría a partir del 2013 a motores de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros con cilindros de 88mm de diámetro, turbo, inyección directa, KERS (http://www.formulaf1.es/8812/el-kers-del-2011/)y un caudal máximo de combustible de 100kg/hora.
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/12/14_103080287.jpg (http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/12/14_103080287.jpg)La medida es un intento de reflejar la tendencia en los coches de calle hacia motores más eficientes en el consumo de combustible con menor cilindrada y alimentados por turbo, para intentar aumentar su demanda por el público. Los patrocinadores también verán con mejores ojos una F1 algo más “ecológica”, al aumentar considerablemente la cantidad de energía producida por cada litro de combustible quemado, desarrollando una tecnología que podrá ser transferida a los coches de calle.
Los equipos esperan que esta nueva normativa atraiga a más fabricantes de motores, debido a que tras las recientes salidas de la F1 de BMW, Toyota y Honda ha dejado en esta competición a sólo cuatro fabricantes de motores: Mercedes, Ferrari, Renault y la compañía privadaCosworth. Además de estos cuatro fabricantes, Volkswagen ha estado involucrada en las discusiones sobre el proyecto del nuevo motor de F1. La única manera de que VW considerara la posibilidad de entrar en la disciplina sería bajo estas nuevas normas y si lo hiciera es probable que fuera bajo su marca Audi.
También se ha tenido en cuenta que los F1 mantengan la actual potencia que ofrecen, alrededor de los 750cv. De ellos, unos 600 serían producidos por el motor turbo, que girarán a un máximo de 10.000 rpm en lugar de los 18.000 actuales, mientras que el resto lo proporcionaría el sistema KERS, que pasará a desarrollar una potencia de 160cv en lugar de los 80 actuales. El consumo de combustible estará limitado por el flujo máximo de combustible inyectado y por una capacidad máxima de los depósitos de gasolina.
Se cree que estas nuevas normas serán confirmadas por la FIA el próximo viernes 10 de diciembre, cuando el Consejo Mundial del Motor se reúna para dar a conocer las reglamentaciones técnicas y deportivas del 2011.
foto: 990px.pl
http://www.formulaf1.es/8932/motores-turbo-a-punto-para-el-2013/
(http://www.formulaf1.es/8932/motores-turbo-a-punto-para-el-2013/)