Análisis inferior del RB7 de Webber


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Muñequi
09/06/2011, 18:25
EL PISO DEL RB7


La configuración única del circuito de Mónaco con los camiones de los equipos alejados de los pequeños boxes nos han permitido seguir analizando los secretos del Red Bull RB7. Las piezas tienen que ser transportadas de los camiones a los boxes, por lo que pueden ser analizadas por los observadores técnicos de la F1.
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Así, se ha podido fotografiar la parte superior del fondo plano del coche de Mark Webber mientras lo subían al piso superior del box, y su análisis por expertos aportan mucha información.
Lo más interesante es que puede verse con claridad la ruta que siguen los gases de escape al salir del motor y cómo se dirigen hacia los canales laterales del difusor.

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Puede observarse en color plata la protección contra el calor aplicada al suelo de carbono (probablemente de Zircotech) recubriendo toda la zona donde va instalado el motor. Los escapes no están instalados en el suelo, pero la protección adicional con tiras de oro que reflejan el calor nos permiten adivinar su posición.


Cuando los gases de escape son expulsados se encuentran con un trozo de suelo (en la parte interior de las ruedas traseras) cuya forma empuja a que los gases de escape pasen bajo el suelo y entren en el difusor. Esta solución para dirigir los gases hacia el difusor y mejorar su eficacia no está tan desarrollada en el resto de equipos, incluidos Ferrari y McLaren.

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También puede observarse el flap que ha montado Red Bull en el borde de salida del difusor desde el GP de China. Este flap, que no es nuevo en la F1, emplea el aire a alta presión que pasa sobre el difusor para crear una zona de baja presión en la salida del difusor, acelerando el flujo de aire que pasa por él y haciendo que trabaje como si fuera un difusor más grande.

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http://nipponpower.mx/foro/Otro%20detalle%20muy%20interesante%20y%20que%20has ta%20ahora%20no%20se%20hab%C3%83%C2%ADa%20podido%2 0ver%20es%20otra%20forma%20de%20alimentar%20el%20d ifusor,%20esta%20vez%20aprovechando%20el%20agujero %20para%20introducir%20el%20motor%20de%20arranque. %20Mediante%20dos%20conductos%20creados%20en%20el% 20suelo%20se%20dirige%20el%20aire%20por%20dentro%2 0de%20la%20cubierta%20motor%20por%20cada%20lado%20 del%20tubo%20por%20el%20que%20se%20introduce%20el% 20arrancador%20del%20motor.%20El%20aire%20que%20se %20dirige%20por%20los%20conductos%20soplan%20el%20 difusor%20a%20trav%C3%83%C2%A9s%20del%20agujero%20 realizado%20en%20%C3%83%C2%A9l%20para%20introducir %20el%20arrancador,%20agujero%20que%20en%20este%20 caso%20es%20una%20ancha%20ranura.%20%20Hasta%20que %20otros%20equipos%20han%20copiado%20la%20manera%2 0de%20soplar%20el%20difusor%20del%20RB7%20con%20lo s%20gases%20de%20escape,%20apuntaron%20sus%20escap es%20hacia%20este%20agujero%20para%20aprovechar%20 la%20velocidad%20de%20los%20gases%20de%20escape%20 acelerando%20el%20flujo%20de%20aire%20que%20pasa%2 0por%20el%20difusor,%20creando%20menos%20presi%C3% 83%C2%B3n%20para%20lograr%20m%C3%83%C2%A1s%20apoyo %20aerodin%C3%83%C2%A1mico.%20Con%20esta%20soluci% C3%83%C2%B3n%20de%20Newey%20de%20soplar%20con%20lo s%20gases%20de%20escape%20los%20canales%20laterale s%20del%20difusor%20no%20ha%20podido%20soplar%20co n%20los%20gases%20el%20agujero%20para%20el%20arran que,%20pero%20lo%20ha%20hecho%20de%20manera%20pasi va.%20Es%20decir,%20en%20el%20RB7%20no%20son%20los %20gases%20de%20escape%20los%20que%20alimentan%20e l%20agujero,%20sino%20el%20flujo%20de%20aire%20que %20recorre%20la%20parte%20trasera%20de%20la%20carr ocer%C3%83%C2%ADa%20y%20que%20l%C3%83%C2%B3gicamen te%20es%20mayor%20cuanto%20mayor%20sea%20la%20velo cidad%20del%20coche.

Otro detalle muy interesante y que hasta ahora no se había podido ver es otra forma de alimentar el difusor, esta vez aprovechando el agujero para introducir el motor de arranque. Mediante dos conductos creados en el suelo se dirige el aire por dentro de la cubierta motor por cada lado del tubo por el que se introduce el arrancador del motor. El aire que se dirige por los conductos soplan el difusor a través del agujero realizado en él para introducir el arrancador, agujero que en este caso es una ancha ranura.


Hasta que otros equipos han copiado la manera de soplar el difusor del RB7 con los gases de escape, apuntaron sus escapes hacia este agujero para aprovechar la velocidad de los gases de escape acelerando el flujo de aire que pasa por el difusor, creando menos presión para lograr más apoyo aerodinámico. Con esta solución de Newey de soplar con los gases de escape los canales laterales del difusor no ha podido soplar con los gases el agujero para el arranque, pero lo ha hecho de manera pasiva. Es decir, en el RB7 no son los gases de escape los que alimentan el agujero, sino el flujo de aire que recorre la parte trasera de la carrocería y que lógicamente es mayor cuanto mayor sea la velocidad del coche.

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Otro detalle que llama la atención es la cantidad de cableado que puede verse montado en el suelo del monoplaza. Cuando se vieron asomar cables del alerón delantero del coche de Vettel tras su accidente en los entrenamientos del GP de Turquía muchos pensaron que estaban relacionados con la flexibilidad del alerón delantero, pero la realidad es que son para adquisición de datos. En el caso del suelo, sobretodo se suelen medir tres variables. Una es la altura al suelo, que normalmente se mide con tres sensores, uno a la derecha, otro a la izquierda y otro detrás o delante; con estas tres medidas los ingenieros pueden saber la posición de la carrocería respecto al suelo en todo momento, midiendo el balanceo y el cabeceo además de las alturas. También se mide la presión debajo del suelo, con lo que si un coche sufre en carrera daños, por ejemplo al pasar sobre un piano, el equipo puede comprobar si afectan al apoyo aerodinámico del coche. Por último se mide la temperatura en el patín central; si la temperatura es demasiado elevada significa que el patín roza mucho con el suelo, lo que puede provocar problemas si se supera el desgaste permitido por la FIA, que lo controla para evitar que los coches rueden demasiado bajos.

Tomado de: http://qualyf1.blogspot.com/2011/06/el-piso-del-rb7.html

edrix
09/06/2011, 18:43
Hay weeeeero que buena info y bien interesante

Mizgato
09/06/2011, 19:12
Vientos Mitsu, yo habia leído eso de las ayudas para tensar los alerones, ahora ya todos sabemos que son para los sensores. que buena onda. buen tema bro YGR+

yassko
10/06/2011, 00:23
Buen tema pero ni aunque le copien alcanzan a los red bull y eso que su kers anda fallón.

El Gallo
10/06/2011, 04:49
que buena informacion.

SPECVTEC
10/06/2011, 09:23
nice muy bien te rifaste con la busqueda

Berzerker
10/06/2011, 10:53
me latio el tema YGR

Rocço Quintus
10/06/2011, 11:43
Buen tema pero ni aunque le copien alcanzan a los red bull y eso que su kers anda fallón.

buen punto....... pero imaginate q esten al 100 uff o mejor aun , q realemente no los utilicen por no dejarlos tan lejos como solia pasar hace años con ferrari q nadie los alcanzaba

Muñequi
10/06/2011, 16:46
buen punto....... pero imaginate q esten al 100 uff o mejor aun , q realemente no los utilicen por no dejarlos tan lejos como solia pasar hace años con ferrari q nadie los alcanzaba

Pinches reglas presupuestarias...

alpha2
12/06/2011, 23:01
anda con todo compañero buena info


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