DUDA CON: CHECK ENGINE por la valvula TPS

[Edgarrosales]

Que tal Banda Nipponera,
Espero puedan apoyarme con la siguiente duda, Tengo un 200sx con motor sr20.

Resula que despues de limpiar el motor con diesel y una brochita me aparecio el codigo Check Engine.
Habia limpiado el motor de otros carros que he tenido y no habia tenido problemas.

Fui al mecanico y me lo escaneo, el resultado fue " la valvula TPS", me dice este compa que esta valvula no se puede limpiar (posiblemente se mancho de diesel o aceite que estaba derramado por ahi).

Aclaro que lo acabo de afinar hace como 1 mes y fue por efectos preventivos ya que todo estaba jalando a la pefeccion.

BANDA:
Es posible realizar mantenimiento a esta valvula?? que me recomiendan hacer ya que el carro estaba jalando ATM, ahora la diferencia es que esta "lento" a alras revoluciones.



si alguien la vende por aqui, paseme la cuenta para considerar el cambio.


Espero su ayuda,
Mil gracias!

[aaronka]

ese problema puede ser todo un dolor de cabeza a una solucion rapida el dolor de cabeza es checar si algun cable esta haciendo que deje comunicar a la compu asi moviendo la mezcla etc.. ooo Puede que ya el sensor no este haciendo su funcion como antes y tenga que ser remplazada

[Edgarrosales]

Que pex, necesito ayuda para actuar antes de cometer una barbaridad.
su soporte....

Saludos!
Edgar Rosales. GLD.

[The Piojo!]

valvula tps?...el tps no es una valvula, es una resistencia variable ubicada en la mariposa de aceleracion

[richard se-r]

la resistencia del tps es muy delicada tan asi q no se debe lavar con nada porque puede dañarse la resistencia interna y es variable y ajustable porque es la referencia de ecu para saber que tan abierta esta la mariposa normalmente deven de ir a 0.5V mejor llevalo a revisar con alguien que te pueda y sepa diagnosticar tu problema.


saludos!!

[SKYLINE_EVOLUTION]

dale una buena sopleteada al conector del tps ese es sensor de cuerpo de aceleracion bro


Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado también como unidad central de inyección).

Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control.

El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.


Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.

Detectando fallas en los TPS
Control de voltaje mínimo.
Uno de los controles que podemos realizar es la medición de voltaje mínimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocería y conectando el positivo al cable de señal.

Control de voltaje máximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obteniéndose en caso de correcto una tensión en el rango de la tensión de voltaje máxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.

Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con un osciloscopio debiéndose comprobar que la tensión se mantenga uniforme y sin ningún tipo de interrupción durante su ascenso. La tensión comienza con el voltaje minimo y en su función normal consiste en una suba hasta llegar al voltaje máximo, valor que depende según el fabricante.

Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con una acción total sobre ésta la señal sera del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión sería proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.

Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.

Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la posición del cursor.

Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

Fallas frecuentes

Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.

La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.

Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el cheuqeo del barrido explicado anteriormente.

[Edgarrosales]

Gracias Hermano.

Dejame ver que tanto puedo llegar a hacer personalmente de lo contrario ire con un mecanico $%&/()... Gracias por tan completa explicacion, Mis respetos Maestro!

Chido mi Skyline Evolution...