Determinación del Intervalo de Cambio de Aceite

todo esto me nacio la inquietud de investigar a fondo sobre lubricacion en verdad es el alma del auto y debemos poner especial atencion a este punto, yo tambien fui victima de la mercadotecniaa mi d16y8 con 130,000 km le puse alto kilometraje cuando me entro la duda, ¿estare haciendo lo correcto?

ahora uso semisintetico de castrol 15w40 magnatec y el carro se siente mucho mas ligero no he consumido aceite y protejo mas el motor, por otra parte en mis tiempos de abundancia tenia un bora gli turbo 2005 lo vendi por necesidad a un primo que me rogaba se lo vendiera este canijo lo llevo al taller de siempre y cuando lo afinaron claro le pusieron castrol del mas cencillo y como era de esperarce medreo el turbo con todo esto les dejo un resumen de lo que he investigado hojala les funcione tanto como a mi

El Aceite

En realidad, el rango de calidad varía totalmente, dando por lo menos 100 variaciones entre estos 3. Entre más se acerca a la máxima calidad, más tiempo puede esperar entre cambios por la calidad del aceite.

API grupo I: Esto incluye casi el 100% de los lubricantes de Latinoamérica y otros países menos exigentes. Estos aceites tienen entre 20% y 30% compuestos aromáticos en su composición causando su deterioro rápido. Contienen una cantidad muy alta de azufre y nitrógeno que degradan y forman ácidos. Sus moléculas no-saturadas absorben contaminantes, se descomponen y sufren de cizallamiento en condiciones de estrés en los anillos, el árbol de levas, etc. Muchos de ellos no pasan de 2000 kilómetros sin sufrir demasiada descomposición y deterioro para lubricar y proteger el motor. El alto contenido de compuestos aromáticos aumentan la formación de lodos y barniz en el motor, y reducen la vida útil del turbo (si tiene). El uso de estos aceites afecta directamente el intervalo entre cambios, limitando su uso al mínimo, mentando el consumo de aceite, acortando la vida útil del motor y ocasionando gastos excesivos.

API grupo II: Estos aceites tienen entre 90% y 99% de sus moléculas saturadas y libres de compuestos aromáticos, azufre y nitrógeno. Su cuerpo es resistente a la descomposición y el deterioro dem motor. Los mejores de este g
pasan por bastante sintetización que en algunas aplicaciones dan la misma vida útil y reducción de desgaste que los del próximo grupo. Su deterioro en situaciones de estrés frecuentemente es 45% menos que los del API grupo I, dando mayor protección al motor. Su resistencia a la degradación extiende su periodo de uso. API grupo III, IV y V: Estos son los aceites tradicionalmente llamados “sintéticos” y "semi-sinteticos" este ultimo mezcla de mineral enriquecido con aceite sintetico. Las combinaciones posibles en estos permiten formulaciones de mucho mayor índice de viscosidad (menos pérdida de viscosidad en el calor) sin polímeros, mucho más protección a puntos críticos bajo altas presiones, mayor resistencia a la formación de barniz en el turbo y
mayor fluidez en bajas temperaturas. El uso de estos aceites da el máximo intervalo posible, sujetos a las limitaciones que veremos a continuación. Los diferentes aceites “sintéticos” tienen diferentes formulaciones. Cada aceite básico en estos tres grupos tiene ventajas individuales. El comportamiento en el motor depende de las combinaciones químicas de estos aceites y los otros aditivos utilizados.

¿Cómo podemos saber cuál es el aceite básico?
La verdad es que hay que leer la ficha técnica e interpretar las palabras utilizadas por marketing. en la dona de descripcion encontraremos que grupo de api pertenece, si es mineral o sintetico o combinacion de ambas y si ademas incluye sertificacion sae oem, o alguna especifica para x compañia (algunos aceites dicen comple con api 1, oem y supera norma mzrt12345 x de chevrolet por ejemplo me saque la norma de la manga)

El Motor y su Condición
Los motores tienen diferentes diseños, materiales, compresiones, diferentes temperaturas operacionales, diferentes sistemas de sincronización de válvulas (cadena de distribución o engranajes), etc. Algunos de estos sistemas destrozan el aceite más que otros, causando mayor deterioro y mayor formación de lodos. El motor que opera muy frío tendrá más lodo y tendrá que tener cambios de aceite con mucho más frecuencia que el motor que opera a su temperatura “normal”. se tendrá que acortar el intervalo entre cambios para eliminar el lodo.

• El motor que tiene desgaste tendrá más gases de escape volviendo al aceite, acortando el intervalo.

• Motores pequeños, especialmente turboalimentados o de buena potencia requieren intervalos más cortos por la falta de circulación relativa y las altas demandas al aceite.

• El motor que tiene un cárter de 3 litros tendrá que tener cambios con mayor frecuencia que un motor con 5 litros de capacidad (considerando similares cilindradas, cargas, etc.)

• El motor a diesel mal regulado, que no quema completamente su combustible formará alto hollín, acortando la vida útil del aceite.

• El motor con turbo REQUIERE de un buen aceite para soportar las 90,000
revoluciones aproximadamente y la alta temperatura de su cojinete. El uso de un aceite API grupo I en motor turboalimentado (aunque recomendado por algunas marcas de aceites baratos) acortará la vida útil del turbo.(lo que le paso a mi primo con mi ex-bora) La recomendación o indicación de marketing que el aceite es para motores turboalimentados no mejora el aceite.
Hay que leer entre líneas y descubrir el aceite básico.

El Filtro de Aceite

El filtro de aceite debe eliminar el máximo posible de estos contaminantes y
dejar el aceite circulando y protegiendo. Entre más grande el filtro (superficie filtrante), más puede retener sin taponarse. Entre más finas las partículas que retiene, más limpio el aceite y menor el desgaste.

El uso de filtros “originales” o de marca recomendada, provee bastante protección para una vida normal del motor. El uso de filtros inferiores, acortarán el intervalo entre cambios y la vida útil del motor. No compre solo por marca afamada. Una de las marcas norteamericanas más famosas vende algunos de los peores filtros en el mercado. Si evitamos la entrada de tierra desde el principio, no tendremos contaminación del aceite por tierra. El filtro de aire que viene de fábrica es suficiente para un uso normal. Finalmente, existen filtros promocionados como manera de ahorrar combustible o dar más potencia al motor. Estos filtros solamente pueden aumentar potencia reduciendo la restricción al aire (alta induccion) , lo cual permite pasar más tierra, acortando la vida útil el aceite y el motor. No son recomendados para carreteras de tierra o ambientes de mucha tierra. OJO WEY SI TIENES CAI O SOLO UN FILTRO DE
ALTA INDUCCION NO TE METAS A LA TERRACERIA NO LE HAGAS AL DUKE DE HAZARD MEJOR PONLE FILTRO OEM AL FIN APOCO VAS DE RAPIDO Y FURIOSO EN "SAN PABLO DE LA CHINGADA"

La Manera que Manejas

Uno de los factores más importantes en la determinación del intervalo entre cambios es la manera que se maneja y el tipo de ruta que se maneja.

• Un auto que anda todo el día en carreteras asfaltadas a velocidades entre 50 y 100 kilómetros por hora puede tener cambios de aceite muy extendidos. Una vez que se calienta el motor y está en su máxima marcha de la caja, el motor trabaja lentamente con poco esfuerzo. Es mentira que la velocidad de carretera hace esforzar el motor. Honda tiene una vagoneta de 7 pasajeros con un motor V6. Cuando corre a 120 kilómetros por hora y no está en subida, se apagan 3 cilindros automáticamente porque no son necesarios.
• Un vehículo que hace viajes cortos (1 a 7 kilómetros), sea entre la casa y el trabajo o al supermercado, tendrá que tener cambios de aceite con mayor frecuencia. En estas condiciones el motor no calienta lo suficiente como para evaporar la humedad, permitiendo la formación de ácidos y lodos en el aceite.
• Un vehículo que pasa mucho tiempo en ciudades a baja velocidad requiere el cambio de aceite con más frecuencia. 3000 RPM en la carretera lleva el auto cerca de 100 kilómetros en una hora, mientras el mismo recorrido de los pistones solamente lleva el auto unos 25 a 40 kilómetros en una hora de recorrido dentro de la ciudad.

• Un vehículo que anda todos los días en caminos de tierra debería acortar sus cambios.

• Un vehículo que opera en clima frío donde pasa mucho tiempo calentando el motor, requiere cambios de aceite con mayor frecuencia por el posible paso de combustible crudo al aceite antes de que el motor llegue a su temperatura operacional.

• Un vehículo que lleva más carga que su diseño original requiere cambios de aceite con mayor frecuencia. Esto aplica a los taxis que llevan 7 a 9 pasajeros,o cuando vas a six flags al auto sardina o a ex-hacienda de temixco jajahahaha no manchen

• Un motor que opera a una velocidad constante puede extender los intervalos entre cambios. Esto es una de las razones que camiones de viajes largos pueden ir lejos sin cambiar aceite.

• El que prende su auto y parte sin dejar circular el aceite unos 20 segundos tendrá que acortar el intervalo entre cambios por el aumento de partículas de desgaste que deja circulando. Si prendemos el motor, colocamos los cinturones y revisamos los espejos y medidores, ya pasan esos segundos.

• Un auto que utiliza toda su fuerza para acelerar rápido tendrá que tener sus cambios acortados. La aceleración rápida causa mayor desgaste de los cojinetes axiales, cojinetes radiales y anillos, además de pasar más gas de escape por los anillos.

• El que maneja su auto mucho tiempo dentro de la ciudad en temperaturas ambientales sobre 30° C debería acortar sus intervalos entre cambios, especialmente si no está usando aceite sintético. El alto calor generado degrada el aceite.

• El vehículo que opera en ambientes salinos y de alta humedad (playas, nieve, etc.) debería tener periodos acortados entre cambios.

• El vehículo que tenga inyección electrónica normalmente puede extender su periodo entre cambios por que la computadora y los sensores de temperatura calculan la cantidad correcta de gasolina que requiere el motor que está calentando.

• Motores que merman o pierden mucho aceite y requieren muchos aumentos de aceite frecuentemente pueden extender o inclusive eliminar los cambios de aceite, dependiendo de la cantidad que se aumenta. En un cárter de 4 litros donde se aumenta un litro cada 500 km, efectivamente se está cambiando aceite cada 2000 kilómetros. Sólo tendría que preocuparse de los depósitos que a veces no salen con el aceite ni el filtro.

En Resumen

Cuando tratamos de determinar cual es el aceite que usaremos y con qué frecuencia lo vamos a cambiar, me acuerdo de un viejo dicho que dice: “La prueba de la sopa está en el sabor, no está en la lista de ingredientes.” Ya fue documentado por muchas fábricas y laboratorios que esta “sopa” nunca puede salir bien con aceite básico API grupo I. Esto limita nuestras pruebas a API grupo II o superior si queremos buenos resultados.

El que quiere cuidar su auto nunca cambiará por llegar a los límites condenatorios, ni extenderá el intervalo con aceites baratos (tengo un cuate con un vag 2.0 que dide que y lo dice "orgullosamente" cambia el aciete cada 6 mese minimo del mas barato por que no gastasu carro).

Cada una de las condiciones mencionadas arriba tiene su efecto. Para calcular lo ideal, primero hay que ver el tipo de aceite que quiere usar, y subir o bajar de allí. Para las condiciones de nuestro país, se puede empezar con:
API Grupo I, CI-4/SL: 2000 kilómetros
API Grupo II, CI-4/SL: 7000 kilómetros
API Grupo III, IV o V, CI-4/SL: 10000 kilómetros
A estos kilómetros se adiciona o resta de acuerdo a las condiciones que mencionamos.

• Si el aceite tiene una clasificación API menor que esa, tendrá que acortar el intervalo.



• Si sus filtros son mejores que los originales, puede adicionar un poco.

•Si 80% de lo que maneja es sobre asfalto entre 50 y 100 km por hora, puede duplicar estos números.

• Si su motor todavía tiene carburador, tiene que acortarlos.


en fin pero cada quien su motor

"cada nipponero tiene el motor que se merece"

saludos de la eterna primavera