Tema: Llantas y Rines Informacion Tecnica

Aqui les dejo este pequeño compendio de informacion sobre llantas y rines, espero les sea de utilidad.

Llantas


Measure rating

Es quizá el más importante. Y se explica con un ejemplo:
P275 / 40ZR17

1.- "P" indica que la llanta es para uso en vehículos de pasajeros

2.- 275 es el ancho del neumático en milímetros cuando se encuentra montada en el rin

3.- 40 es la altura de la pared expresada en porcentaje del ancho, en este caso, la pared tendrá una altura de: 275 x 0.40 = 110 mm

4.-"Z" indica el rango de velocidad para la que fue construida (Mas de 240 km/hr)

5.-R indica que la llanta fue concebida con construcción radial

6.- 17 representa el diámetro en pulgadas del rin sobre la que deberá montarse.

Treadwear

Este número indicará la duración de una llanta en sesiones de prueba, en relación con otra. Esto es, un neumático de grado 150 resistirá 1.5 veces mas que uno de grado 100. Por supuesto que el desgaste real de la llanta puede variar dependiendo de los hábitos de manejo, condiciones, cuidados que se le proporciones, características del camino o del clima.

Traction

En algunos neumáticos se incluye una pequeña serie de letras para designar su agarre durante el frenado en piso mojado. Normalmente se usan las letras A, B o C, donde A es la designación más alta. En 1997 se introdujo una nueva denominación conocida como AA que indica una capacidad aún mayor de frenado en superficies mojadas. Los grados de tracción no representan la capacidad de la llanta en curva.

Temperature

La resistencia a la temperatura se clasifica con las letras A, B o C. Representa la resistencia de la llanta al calor generado por correr a altas velocidades. El grado C es el nivel más bajo permitido para todos los autos de pasajeros. Este grado está especificado para una llanta que ha sido adecuadamente inflada y no sobrecargada.

Descripcion de servicio

Utilizaremos el tamaño P195/60R15 87S como ejemplo, el 87S al final representa la descripción de servicio del neumático. La descripción de servicio identifica el índice de carga y el código de velocidad. La impresión de la descripción de servicio, ha sido obligatoria para todos los neumáticos de todas las velocidades (excepto para el código Z) fabricados desde 1991.
Los primeros dos dígitos (87) representan el índice de carga y la letra siguiente el código de velocidad.

Índice de carga

P195/60R15 87S, el índice de carga 87 es el valor numérico asignado al tamaño del neumático para comparar la capacidad de carga relativa. En este ejemplo, el número 87 identifica la capacidad del neumático de cargar 1,201 libras aproximadamente.

Mientras más grande sea el índice de carga, mayor capacidad de carga posee el neumático.

89 = 1,279 libras
88 = 1,235 libras
87 = 1,201 libras
86 = 1,168 libras
85 = 1,135 libras

Un neumático con índice de carga mayor, que el establecido en el Equipo Original (OE, por sus siglas en inglés) indica que el neumático posee mayor capacidad de carga, al igual que, uno menor indica menor capacidad de carga y uno igual posee la misma capacidad.

Normalmente los índices de carga utilizados en vehículos de pasajeros y camiones ligeros, se encuentran entre 70 y 110.



Código de Velocidad

En Europa algunos autopistas no poseen limites de velocidad, por lo tanto se puede conducir a velocidades elevadas. El código de velocidad fue establecido para igualar la capacidad de velocidad del neumático, con la capacidad máxima de velocidad del vehículo en que serán utilizados. El código de velocidad fue establecido en kilómetros por hora y luego convertido a millas por hora (esto explica el incremento o disminución inusual en millas). A pesar de la habilidad de los fabricantes de construir neumáticos que soportan altas velocidades, ninguno recomienda conducir sobre los límites de velocidad establecidos. La velocidad máxima de operación de un vehículo debe ser limitada al neumático con el índice de velocidad más bajo.

El código de velocidad es basado en pruebas de laboratorio, en donde el neumático es presionado contra un tambor de metal que refleja la carga apropiada y rueda a una velocidad que siempre aumenta (incrementos de 6.2 mph cada 10 minutos) hasta alcanzar la velocidad requerida.

Es importante indicar que el código de velocidad solo se aplica a neumáticos que no han sido dañados, alterados, inflados por debajo del requisito del fabricante o expuestos a sobrecargas. Además, los fabricantes mantienen que, después que un neumático ha sido cortado o pinchado, el mismo, no mantiene el código de velocidad original. Esto se debe, a que los fabricantes no pueden controlar la calidad de reparación realizada.

Durante el pasar de los años, el código de velocidad ha sido marcado, en los neumáticos, de las tres formas presentadas a continuación:

225/50SR16 225/50SR16 89S or 225/50R16 89S

Estas formas de identificar el código de velocidad, fueron métodos aceptables.

Los primeros neumáticos que poseían el código de velocidad, lo mostraban dentro del tamaño, por ejemplo, 225/50SR16. Los neumáticos que utilizaron este método, fueron fabricados antes del año 1991.

225/50SR16 112 mph, 180 km/h
225/50HR16 130, 210 km/h
225/50VR16 in excess of 130 mph, 210 km/h

Al comienzo del año 1991, el símbolo que denota la capacidad de velocidad máxima de un neumático nuevo, debía ser mostrado solamente en la porción del código de velocidad, que forma parte de la descripción de servicio, por ejemplo, 225/50R16 89S. Los código de velocidad más comunes, velocidades máximas y tipos de vehículos o aplicaciones aparecen a continuación:

L 75 mph 120 km/h Neumáticos Todoterreno/Camiones ligeros
M 81 mph 130 km/h "
N 87 mph 140km/h Neumáticos de repuestos temporales
P 93 mph 150 km/h "
Q 99 mph 160 km/h Neumáticos de invierno con o sin pernos
R 106 mph 170 km/h Camiones ligeros para trabajo pesado
S 112 mph 180 km/h Sedán familiar y furgonetas
T 118 mph 190 km/h Sedán familiar y furgonetas
U 124 mph 200 km/h "
H 130 mph 210 km/h Sedán deportivo y cupé
V 149 mph 240 km/h Sedán deportivo, cupé y autos deportivos

Cuando los neumáticos con el código de velocidad Z fueron introducidos, se pensaba que sería el código de velocidad más alto requerido (más de 240 km/h o 149 mph). Mientras que estos neumáticos son capaces de rodar a velocidades que exceden 149 mph, no especifican cuanto más de 149 mph. Por esta razón, la industria automotriz agrego los códigos W e Y para identificar los neumáticos que pueden cumplir con las exigencias de los autos modernos más veloces.

W 168 mph 270 km/h Autos deportivos exóticos
Y 186 mph 300 km/h Autos deportivos exóticos



El código de velocidad Z, continua apareciendo en algunos neumáticos dentro de la identificación del tamaño, por ejemplo, 225/50ZR16 91W; la Z indica la capacidad del neumático de rodar a más de 149 mph (240 km/h) y la W en la descripción de servicio indica la velocidad máxima de 168 mph (270 km/h).

225/50ZR16 más de 149 mph, 240 km/h
205/45ZR17 88W 168 mph, 270 km/h
285/35ZR19 99Y 186 mph, 300 km/h

En los últimos años, el código de velocidad Y, que aparece en la descripción de servicio entre paréntesis, por ejemplo, 285/35ZR19 (99Y), significa que el neumático ha sido probado para velocidades superiores a 186 mph (300 km/h), como se puede apreciar en el ejemplo siguiente:

285/35ZR19 99Y 186 mph, 300 km/h
285/35ZR19 (99Y) in excess of 186 mph, 300 km/h

Rin

Patrón de tornillos o tuercas

El patrón o circulo de tornillos o tuercas, es el diámetro de circulo imaginario formado por los centros de las tuercas de la rueda. El patrón de las tuercas puede ser de 4,5,6 u 8 agujeros. Un circulo de tornillos de 4 x 100, indica un patrón de tornillos de 4 y un circulo de diámetro de 100 mm.

El diagrama muestra los métodos de medidas correctos. Rines con 6 tornillos o tuercas se miden como los de 4.




Tabla de conversión

Pulgadas Milimetros
4 x 3.93 4 x 100
4 x 4.25 4 x 107.95
4 x 4.33 4 x 110
4 x 4.50 4 x 114.3
4 x 5.12 4 x 130
4 x 5.51 4 x 140
5 x 4.00 5 x 100
5 x 4.25 5 x 107.95
5 x 4.50 5 x 114.3
5 x 4.53 5 x 115
5 x 4.72 5 x 120
5 x 4.75 5 x 120.65
5 x 5.12 5 x 130

Offset

El offset mide la distancia entre la sujeción del rin al vehículo con respecto al centro del rin, existen tres tipos de offset (medido en milímetros).*

Cero offset

La superficie de montaje del rin esta en línea con el centro del rin.

Positivo

La superficie de montaje del rin se encuentra alejada del centro del rin, hacia el frente o hacia la cara del rin (lado exterior). Estos rines con offset positivo se encuentran generalmente en vehículos de tracción delantera y carros modernos con tracción trasera.

Negativo

La superficie de montaje del rin se encuentra alejada del centro del rin, hacia la parte trasera o de los frenos (lado interior). Rines “platos profundos” usualmente tienen offset negativo.

La maniobrabilidad del vehículo se puede ver afectada, si el offset utilizado no es el correcto. Cuando el ancho del rin cambia, el offset también cambia numéricamente. Si el offset debe pertenecer igual, mientras añade más anchura, esta anchura adicional será dividida en igual proporción entre el interior y exterior.

*Backspacing, similar to offset, es la medida desde la superficie de montaje del rin hasta el labio interno del mismo (medido en pulgadas).



aqui unas imagenes de informacion que me parecio podian ser utiles, tipos de birlos y orden de apriete.