Iniciado por
KeVo
Te entendí muy poco.
Creo que andas bien confundido con lo que es un mapa y sobretodo que tipos de mapas hay.
Si cambias el MAF necesitas cambiar también la tabla de referencia de la ECU, al menos asi es en Nissan aunque he visto que en los VAG lo hacen para tener un housing más grande.
El mapa de inyección está hecho para cierta presión en el riel de combustible, si tienes un mapa para 3 bares y después lo cambias a 4 bares tendrás que cambiar el FPR para dar esa presión ya que el mapa está hecho para esa presión.
En los motores 'viejitos' sin encendido DIS tienes que poner el tiempo base manualmente que te requiera el mapa de tiempo creado, en los modelos más recientes es automático.
La mezcla pobre la vas a tener por falta de gasolina.
Las predetonaciones pueden ser en parte por la misma mezcla pobre aunque también puede ser por temperaturas altas de admisión, mala calidad en combustible y mapa de tiempo 'agresivo'
bueno mapas creo que son las ecu ajustable no?
llamese diablo en mopar etc
bueno a lo que me reperia era a la repro en vag. llamese apr, revo o unitronic
que te lo cargan con ciertos parametros para tus modificaciones
y de ahi vienen los stages stage 1 para stock, stage 1+ , stage 2, stage 2+ etc
entonces lo que decia es. digamos traigo el stage1 (de la reprogramacion)
pero tengo las modificaciones de stage 2, que suele ser downpipe y sus bolt ons o 2+ que normalmente en ese es ua mejora en la bomba de gasolina creo algo asi, en la presion
afectara mucho la mezcla andar asi? con parametros del stage 1 y cosas de mas? o por la reprogramacion no se le exije?
se supone que la reprogramacion es un mapa no? o que es exactamente?