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la diablo sport y el sct traen lectura air fuel pero con el sensor lambda original del coche, osea que no es muy confiable yo que he usado wide band y checado logs con la dsp, mientras que el wide band me marca 11.5, la mezcla que me marca el dsp en los logs es de 9.5, la variacion en mi caso es de 2 puntos, cabe mencionar que para que un wide band sea exacto tienes que eliminar cualquier posible fuga que tengas en la tuberia hasta donde se encuentra el sensor del wb, si tienes fuga tiende a marcar pobre , ahora lo que yo se es que la lectura que te da un sensor lambda (narrowand) contra el wideband es muy lenta, incluso hay picos de pobreza que no llegan ni a aparecer en el narrowand mientras que en el wide band si los puedes verIniciado por Morphin
Exacto, 2 puntos de diferencia son un motor roto jaja
Platicando con un master de Tuning que no tarda en aparecerse (El Rober) me comentaba que incluso hay cambios a WOT tan rápidos en la mezcla que ni siquiera el Wideband alcanza a leer, para ver esos goofs hace falta sacar logs de los inyectores y su ciclo de carga.
mi set up
inyectores rc 1600cc
walbro 255lph
fpr agp
compresion 8:5:1
bujias originales ngk
aem wide band
aem ems
mi ems esta tuneado por unos chinos, pero en los logs que he sacado mi maximo tiempo de avance es de 28-30 grados solo con gasolina de carreras mayor a 110 octanos pura, a 16 psi un avance de 24 grados como maximo con gas de la roja y 0 knock, la mezcla siempre anda en 11.6-11.8
Tngo una duda, si mi set up es de un coche carburado con Turbo pongamoslo asi, Caribe turbo...
Turbo T03 Garret
Carburador Holley 650cf
k mezcla tngo k tener???
O no cambia siendo d Inyeccion o carburado???
El grueso de los sensores O2 que utiliza la ECU de un vehículo para controlar la relación A/F son narrowband, la diferencia con un wideband es que son MUY poco sensibles fuera del rango 13.x - 15.x. Las lecturas de un narrowband fuera de este rango son completamente inútiles.
También hay que recordar que las computadoras de los vehículos operan de dos maneras, "closed loop" y "open loop". En el caso del primer modo de operación, usualmente se utiliza en condiciones donde es deseable mantener una relación A/F de 14.7 (aceleración parcial, mantener una determinada velocidad, etc.). En el segundo modo de operación la ECU no toma referencia del sensor O2 y recurre únicamente a los parámeros predeterminados para WOT (por dar un ejemplo).
Ya explicado lo anterior, y por supuesto dependiendo de la ECU, los ajustes de la relación A/F sólo se pueden hacer para la parte del mapa que no es referenciada al sensor O2; ya que efectuar cambios a la parte de velocidad continua o aceleración parcial no nos dará nada de potencia y por el contrario penalizará el consumo e combustible.
Una ganancia a las ruedas de 10 hp en un motor de 4 cilindros es demasiado buena. Lo anterior depende mucho de que tan "mala" es la programación OEM y que tan "buenas" son las modificaciones que se le harán.
Ya se imaginarán si quieren tomar lectura de un narrowband.
merci maese rush it, si ese metodo que mencione lo vi en un fodo de open ecu para modificar el auto despues de colocar un filtro de alto flujo y en teoria tenias que tomar muchas lecturas y despues en base a los datos sacar una especie de promedio (en realidad calculos mas complicados y en una muestra amplia) pero si debe ser poco confiable.
y bueno lo de la tuneada con mas de 10 caballos en el dyna me lo ofrecieron sin perder la garantia en la agencia asi q se me hizo interesante por que me comentaron q el auto venia muy limitado y sobretodo por q no perderia la garantia
t3/t04e 50 trim @ 12psi
compression 9.5:1
gas de 93 octanos.
methanol 441cc/min
injectores 577cc/min
afr 12.5:1 en WOT
afr 16-16.7:1 en baja.
A eso que se refieren es una transicion entre closed y open loop... me toca verlos a cada ratito cuando poniendo a punto.
GA16DNE N/A:
sr20de inyectors
sr20de TB
SAFC II
10.5 CR
Con este carro he estado manejando varios mapas de inyeccion. El que mas me ha dejado satisfecho queda en 12.8-13.1 con gas premium y un avance al distribuidor de 17 grados.
Cabe aclarar que nunca pude poner a punto el mapa con la ECU en closed loop, asi que tuve que eliminar el sensor O2 del auto para poder realizar el mapa en todo el rango de revs y que el carro pudiera sentirse bien en baja. Cuando tenia la ECU en closed loop, el carro fallaba mucho en bajas revs, de hecho para poder arrancar bien el drag tenia que salir arriba de 4000 rpms (que es cuando la ecu cambia de estado).
No se me habia ocurrido modificar solo el mapa de inyeccion en el rango donde la ECU se pone en Open Loop y dejar lo demas original. Lo intentare y les comento como se siente.
Saludos!
que bueno que comentas esto, creo que en todos los nissan es muy buena idea desconectar los sensores de oxygeno, siempre hago lo mismo en los specs, y me permite tener una curva de afr muchisimo mas pareja, podria decir que 90% estable.
pd esto solo si uno esta tuneando su auto.
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