Tema: Diferencias suspension GSR a Tsuru normal

ps io no c de tsuru pro se ve mas choncha la del gsr
no c una humilde opinion

saludos....

Pues tal cuál Gozilla, los únicos componentes adicionales que pudieran ser diferentes, sería el hub trasero y se me hace que párale de contar. Existe la posibilidad de que los bujes sean de diferente dureza, pero eso es especulación mía.

Obviamente los amortiguadores y resortes tambíen difireren.. para que no se emocionen

Iniciado por Rushit

Pues tal cuál Gozilla, los únicos componentes adicionales que pudieran ser diferentes, sería el hub trasero y se me hace que párale de contar. Existe la posibilidad de que los bujes sean de diferente dureza, pero eso es especulación mía.

Obviamente los amortiguadores y resortes tambíen difireren.. para que no se emocionen

no creo... digo tomando en cuenta q no se preocuparon por hacer mas chonchas horquillas, terminales, etc etc... no veo por q el cambio en los bujes... la neta los hules OEM son para reirse de lo blanditos en comparacon con el Energy Suspension...

Iniciado por Godzilla

no creo... digo tomando en cuenta q no se preocuparon por hacer mas chonchas horquillas, terminales, etc etc... no veo por q el cambio en los bujes... la neta los hules OEM son para reirse de lo blanditos en comparacon con el Energy Suspension...

Yo creo que estás en lo cierto, porque es una de las quejas del B13, la geometría de la suspención se hace para todos lados...

pss muchos consideraron upgrade la barra de suspension "rigida" del b14 sobre la independiente del b13 mi dimitri, a mi no me lo parece pero si esta algo complicada la suspension trasera de b13, muchos elementos para mi gusto jajajaja

pues aqui apoyando con un poko mas de info con estos diagramas







saludos

Gracias JORGE jajaja por huevon ya no subi esos diagramas de la pagina de courtesy parts!!! muy buen aporte

Efectivamente mi buen GOD, todo es igual.


Adelante:

Horquillas ( Goma, buje y rótula )
Cacahuates ( Tornillos estabilizadores )
Puente ( Hasta Tsuru 2000, del 2001 en adelante ya no traen la base para el soporte frontal )


Atrás:
Brazos paralelos
Horquilla

De lo que me acuerdo ahorita ...


Como siempre, buen tema carnal, despeja varias dudas a muchos.


EXCELENTE APORTACIÓN AL TEMA JORGE.

Iniciado por Godzilla

pss muchos consideraron upgrade la barra de suspension "rigida" del b14 sobre la independiente del b13 mi dimitri, a mi no me lo parece pero si esta algo complicada la suspension trasera de b13, muchos elementos para mi gusto jajajaja

Este dato es muy sencillo, la suspensión trasera del B13 gana o pierde camber dependiendo de si se comprime o extiende; y la del B14 SIEMPRE mantiene el mismo camber, lo cual en general hace el carro más predecible y fácil de manejar. Las ruedas hasta cierto punto están siempre paralelas al piso.

Claro que esto aplica en el autódromo donde las superficies en general son bastante lisas; en el día a día o mejor aun en condiciones de competencia en superficies irregulares o con sorpresas, siempre será superior una suspensión independiente.

Otro parámetro importante es que el toe en el caso del B14 no es ajustable, pero una vez que haces el procedimiento que describen en SR20forum, y llevas el toe a 0°, obtienes un carro bastante neutral que suelta la cola a la menor provocación. Esto es muy útil en la pista, pero para alguien fuera de esos ambientes, es PELIGROSO y NADA DIVERTIDO.