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  1. #1
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    Diferencias suspension GSR a Tsuru normal


    Q onda gente, pues revisando hoy en el taller las suspensiones de mi GSr, y comparandola con la del tsuru normal un taxi jajaja note q son lo mismo, excepto por las barras estabilizadoras, tons a ver ustedes q opinan q diferencias han notado, etc...

    aqui unas fotitos para ilustrar lo q les comento....

    aqui les va la clave de colores q use para marcar las fotos...
    elementos iguales o similares

    elementos diferentes

    cada foto dice de q es:

    GSR SUSPENSION DELANTERA


    GSR SUSPENSION DELANTERA MARCADA


    TSURU SUSPENSION DELANTERA


    TSURU SUSPENSION DELANTERA MARCADA


    GSR TRASERA LADO DERECHO


    GSR TRASERA LADO DERECHO MARCADA


    TSURU SUSPENSION TRASERA LADO DERECHO


    GSR SUSPENSION TRASERA


    GSR SUSPENSION TRASERA MARCADA


    TSURU SUSPENSION TRASERA





    de acuerdo a lo q vi en teoria pss seria facil duplicar la suspension de un GSR en otro B13 q no lo fuera, nomas añades las barras y los soportes de estas y listo... eso si no creo q sea barato jajajajaja... espero les sirva para darse una idea...

    por fa opinen...

  2. #2
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    ps io no c de tsuru pro se ve mas choncha la del gsr
    no c una humilde opinion

    saludos....

  3. #3
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    Pues tal cuál Gozilla, los únicos componentes adicionales que pudieran ser diferentes, sería el hub trasero y se me hace que párale de contar. Existe la posibilidad de que los bujes sean de diferente dureza, pero eso es especulación mía.

    Obviamente los amortiguadores y resortes tambíen difireren.. para que no se emocionen

  4. #4
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    Cita Iniciado por Rushit Ver mensaje
    Pues tal cuál Gozilla, los únicos componentes adicionales que pudieran ser diferentes, sería el hub trasero y se me hace que párale de contar. Existe la posibilidad de que los bujes sean de diferente dureza, pero eso es especulación mía.

    Obviamente los amortiguadores y resortes tambíen difireren.. para que no se emocionen
    no creo... digo tomando en cuenta q no se preocuparon por hacer mas chonchas horquillas, terminales, etc etc... no veo por q el cambio en los bujes... la neta los hules OEM son para reirse de lo blanditos en comparacon con el Energy Suspension...

  5. #5
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    Cita Iniciado por Godzilla Ver mensaje
    no creo... digo tomando en cuenta q no se preocuparon por hacer mas chonchas horquillas, terminales, etc etc... no veo por q el cambio en los bujes... la neta los hules OEM son para reirse de lo blanditos en comparacon con el Energy Suspension...
    Yo creo que estás en lo cierto, porque es una de las quejas del B13, la geometría de la suspención se hace para todos lados...

  6. #6
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    pss muchos consideraron upgrade la barra de suspension "rigida" del b14 sobre la independiente del b13 mi dimitri, a mi no me lo parece pero si esta algo complicada la suspension trasera de b13, muchos elementos para mi gusto jajajaja

  7. #7
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    pues aqui apoyando con un poko mas de info con estos diagramas







    saludos

  8. #8
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    Gracias JORGE jajaja por huevon ya no subi esos diagramas de la pagina de courtesy parts!!! muy buen aporte

  9. #9
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    Efectivamente mi buen GOD, todo es igual.


    Adelante:

    Horquillas ( Goma, buje y rótula )
    Cacahuates ( Tornillos estabilizadores )
    Puente ( Hasta Tsuru 2000, del 2001 en adelante ya no traen la base para el soporte frontal )


    Atrás:
    Brazos paralelos
    Horquilla

    De lo que me acuerdo ahorita ...


    Como siempre, buen tema carnal, despeja varias dudas a muchos.


    EXCELENTE APORTACIÓN AL TEMA JORGE.

  10. #10
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    Cita Iniciado por Godzilla Ver mensaje
    pss muchos consideraron upgrade la barra de suspension "rigida" del b14 sobre la independiente del b13 mi dimitri, a mi no me lo parece pero si esta algo complicada la suspension trasera de b13, muchos elementos para mi gusto jajajaja
    Este dato es muy sencillo, la suspensión trasera del B13 gana o pierde camber dependiendo de si se comprime o extiende; y la del B14 SIEMPRE mantiene el mismo camber, lo cual en general hace el carro más predecible y fácil de manejar. Las ruedas hasta cierto punto están siempre paralelas al piso.

    Claro que esto aplica en el autódromo donde las superficies en general son bastante lisas; en el día a día o mejor aun en condiciones de competencia en superficies irregulares o con sorpresas, siempre será superior una suspensión independiente.

    Otro parámetro importante es que el toe en el caso del B14 no es ajustable, pero una vez que haces el procedimiento que describen en SR20forum, y llevas el toe a 0°, obtienes un carro bastante neutral que suelta la cola a la menor provocación. Esto es muy útil en la pista, pero para alguien fuera de esos ambientes, es PELIGROSO y NADA DIVERTIDO.

  11. #11
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    Hagan una comparacion para el sentra se-r y sentra b15 normal.

    Please, maestros de la suspencion

  12. #12
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    Cita Iniciado por hugoGTO Ver mensaje
    Hagan una comparacion para el sentra se-r y sentra b15 normal.

    Please, maestros de la suspencion
    pues hay que pedirle permiso a godzila que como lo considera hacerlo aqui o en otro post

  13. #13
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    muy buen post..

    poreso afirmo k godzilla y sieg andan dandole con todo como moderadores y usarios k chingon we

    da gusto volver a leer temas asi.. no todo son marranero jajaja

  14. #14
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    Cita Iniciado por hugoGTO Ver mensaje
    Hagan una comparacion para el sentra se-r y sentra b15 normal.

    Please, maestros de la suspencion
    si es pues lo borran pero segun yo tampoco hay mucha diferencia en al suspension entre el sentra se-r y el sentra normal , segun lo que se,son amortiguadores diferentes y resortes diferentes

  15. #15
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    el tema de diferencia entre el b15 y el b15 se-r seria en otro thread... adelante si alguien tiene los datos tirensela la neta yo desconozco de esos coches y pss no tengo fotos para apoyarlo jajaja eso si.. la suspension delantera del b15 es casi igual a la del b13 tambien...

  16. #16
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    Cita Iniciado por JORGE EVO IX MR Ver mensaje
    si es pues lo borran pero segun yo tampoco hay mucha diferencia en al suspension entre el sentra se-r y el sentra normal , segun lo que se,son amortiguadores diferentes y resortes diferentes
    yo tampoco se a detalle, pero lo que sea hace MUCHA diferencia a un sentra normal, mucha mas que de un gsr a un tsuru

  17. #17
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    JORGE el problema de esos diagramas de courtesy es que no implican que sean la misma parte, por ejemplo, si le picas a la barra estabilizadora de la imagen que dice que es para todos los b13, te manda a una pagina donde ya hace la diferencia entre se-r y normal, esas imagenes de primera instancia solo son para seleccionar el componente

  18. #18
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    y ya quedó derecha la suspensión de Godzilla??, por cierto lo único que creo que cambiaría sería la dureza de los amortiguadores y el grosor de ciertos componentes

  19. #19
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    En efecto joven Alday, practicamente todo es igual que en tsuru convencional, hace poco arregle toda la suspension del classic y pedi las piezas oem para tsuru y sin p2....leves son las diferencias

  20. #20
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    Cita Iniciado por Julian Vega Ver mensaje
    y ya quedó derecha la suspensión de Godzilla??, por cierto lo único que creo que cambiaría sería la dureza de los amortiguadores y el grosor de ciertos componentes
    a huevooo si ya tuve oportunidad de revisarla a detalle jajaja... al fin no eran mas q bujes gastados

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