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la neta si da potencia, pero talvez tu piensas q mas potencia es 2 segundos menos en el 1/4 o 1 segundo menos en el 0-100 km/h.
La realidad es q si da un poco, solo un poco de potencia x ser mas exacto el tiempo y es lógico xq el voltaje de la bobina es mucho pero mucho mayor.
Tambien beneficia un leve el ahorro de gasolina y la neta es menos latoso.
para los que no encuentran distribuidores de encendido electronico, pero se resisten a convertirlos a electronicos esta modificacion es de gran ayuda.
se utilizara el modulo de encendido electronico de VW. el de 7 pines y su arnes correspondiente. la bobina tambien se cambiara a una de encendido electronico. todo esto lo pueden comprar en cualquier marca dependiendo de su presupuesto.
Costos por aca aproximados
modulo $125.00
Arnes $75.00
Bobina $125.00
se conecta de la siguiente manera.
cable negro de arnes, va a corriente 12.0 volts la que viene de el switch de encendido y llega a la bobina.
cable grueso cafe con conector redondo, va a tierra o chasis
cable verde grueso, va a negativo de la bobina
el arnes grande tiene a su vez un arnes de 3 cables solo ocupamos el verde con blanco, el cual ira a los platinos.
ahora solo circularan miliamperes por ellos por consiguiente ya no sufrira el dichoso "flameado" y su ajuste ya no sera muy requerido solo por el de desgaste que es minimo. abierto o cerrado la chispa siempre sera la misma
el ultimo ajuste sera ponerlo a tiempo ya que la chispa se da al cerrar el platino y no al abrirse como era anteriormente.
quedo de ustedes para cualquier duda.
Pues felicidades por la adquisicion, y si efectivamente el precio fue una ganga, yo usado no me lo dejaban en menos de 1500, termine comprandolo nuevo en 4000.
Respecto a las mejoras pues en realidad se siente mas ligero el carro, no se batalaa, para encenderlo, y por supuesto te olvidas de la mentada calibrada, algo que tambien he leido, es que los platinos "flotan" en altas revoluciones, y que pues esto deja de ser problema con el electronico
Igual, con lo de la bobina, debes de pedirla para "uso sin resistencia externa" y para encendido electronico para Tsuru I (que me imgino es el tuyo), existe una marca (creo que es ideal o algo asi) que tiene las siguientes claves o numeros de parte "uno es p5-14 y la otra p5-17", debe de ser la P5-17 esa es para Tsuru i, II y Hikari, la P5-14 es para Tsuru III; respecto a las otras marcas que te recomiendan, no se si exista diferencia para el uso con Tsuru I, II o III
y aqui un foto del arnes del Dist. si es de 4 cables
exactamente compa para los que no kieran gastar tanto un buen y mejor encendido es el que dices en si es el que traigo en mi basuru b12 y la neta es economico ymucho mejor que el nissan por que mi jefe trae el suyo electronico y no se ke madre la neta se le pute cada 3 o 4 meses cuesta como 700 u 800 varos y yo tengo 4 meses con mi encencdido electronico y la neta no me ha dado nada de lata e ido de guadalajara a tampico 5 veces y no se me ha chingado la pastilla
tendras una mejoria notoria, encendido mas rapido y la chispa sera mayor, te evitas calibrar platinos, de recomendacion cambiar bujias y cables, ya que si la chispa es mayor quema mejor el combustible, se va a notar la diferenecia y andaras mas agusto evitandote las molestias de los platinos
para una motor 1.8 es el mismo procedimento que el suru
el motor 1.8 es de la marca vw como lo conectaria