Tema: HOW TO: Reconstruccion AD22VF

Si tienen o hacen el upgrade de calipers ADV22F para una mejor frenada y los consiguen en no tan buenas condiciones o se presentan algunos problemas.

En mi caso, mi auto los trae como equipo original (NX 2000), y presentaba los siguientes sintomas:

-Frenado deficiente.
-Ruido y "traqueteo" al frenar.
-Fuga de líquido de frenos por el pistón del caliper.

Por lo que se procedio a reconstruirlos utilizando las siguientes piezas:

NOTA: Se omitirán los pasos obvios para no hacer esto cansado.









1 Tornillos guía. Número de parte: H15080 RAYBESTOS
HW14089 DORMAN


2 Pistón. Número de parte: LC-85209 LUSAC


3 Guías de tornillos. Número de parte: H16044 RAYBESTOS


4 Sello del pistón y cubrepolvo. Número de parte: WK1661

5 Balatas ceramicas. Número de parte: PGD549C


Materiales:

-Lija
-Removedor de oxido
-Pintura de su elección
-Primer
-Transparente automotriz
-Grasa de silicón

Herramientas:
-Dados de 17, 14, 12, y 10 mm
-Retractor de pistón
-Torquímetro

Partes a reemplazar:



Estado de los calipers antes:



Estado de los pistones:



Puede apreciarse como están picados por el óxido por lo que ya no sellan correctamente, ocasionando fugas de líquido y frenado deficiente.


Una vez desmontados se lijan lo mas que se pueda para quitar el óxido flojo, se sumerjen en el removedor de óxido de 10 a 30 minutos, dependiendo del grado de oxidación, se dejan secar al aire libre y se detallan con el cepillo de alambre, quedando de la siguiente forma:







Se aplica el primer:



Se aplica la pintura, se pinta el logo (ver el How To de calipers con tu logo), y se aplica el transparente, quedando de la siguiente forma:





Se coloca el sello del pistón:





Se coloca el cubrepolvo con su retenedor:



Se introduce el pistón, lubricandolo con un poco de grasa de silicón (en este paso pueden colocar primero el pistón y despues el cubrepolvo, como se les facilite más); empujándolo con el retractor.









Se colican las guías de hule de los tornillos y los tapones, lubriquenlas de igual manera para mayor facilidad:



Se ensambla el conjunto del caliper y balatas y se monta, colocando purgadores y los sellos NUEVOS de cobre de la manguera.







Tengan cuidado de torquear todo segun la figura del principio.

Vista final:







Se preguntaran por que no se utilizaron partes NISSAN. Primero por el costo y el tiempo de entrega. El puro juego de cubrepolvo, guías de hule y sello del piston, arriba de $1000 pesos y 21 dias de entrega. Segunda, solo los consigues con distribuidores autorizados NISSAN, si se quieren conseguir por fuera te encuentras con los expertos refaccionarios que a huevo te quieren dar partes para Tsuru o Sentra pues segun ellos es "solo lo que hay", por lo que cansado de buscar en la Portales, Eje Central, Iztapalapa, Doctores, Buenos Aires, etc., etc., los compre en RockAuto (tornillos, guías, cubrepolvos) y el costo total con envío aprovechando que mi hermano andaba por EU fue de 39.34 dolares. Pistones esos si en México 394 pesos el par y balatas 247 pesos. En total me gaste incluyendo todos lo materiales y refacciones aproximadamente $1,400.00 pesos.