Tema: Todo de turbos

Que tal banda nipponera y demás agremiados.
Pues después de investigar un rato sobre los turbos, he encontrado bastante información, y quiero compartir con ustedes un poco de esta. Como no soy un experto en el tema, si me equivoco en algo u omito algo, los que saben, echenme la mano porfa



Trataré de ir actualizando el tema, porque es algo de información.

La potencia de un motor va a ser proporcional a la cantidad de aire/combustible que se pueda colocar dentro de la cámara de combustión. Si colocamos más aire dentro de la cámara, también podemos colocar mayor cantidad de combustible y esto nos dará mayor potencia.

Bueno, para los que no sabían un turbo es básicamente una "bomba" de aire del tipo centrífuga (así como la bomba de agua que tienen en sus casas, pero en lugar de impulsar agua impulsa aire). De esta manera este aire que es acelerado y que posteriormente se le reduce la velocidad, crea una presión.

El turbo, turbocargador o turbocompresor, lo dividiremos en 3 partes:

-Lado frio o del compresor. Es la parte del turbo donde se capta el aire, se genera la sobrepresión y finalmente se dirige hacia el motor. Y consta de tres componentes:


Impulsor: Gira a muy altas velocidades; el gas pasa a través de él y es acelerado por la fuerza centrífuga


Difusor:Actúa de forma inversa a una tobera, para reducir sin turbulencias la velocidad del gas. Al reducir la velocidad del gas, aumenta su presión (y desgraciadamente también su temperatura.


Carcasa de compresor:La carcasa se sitúa alrededor del difusor y se utiliza para recoger el gas a alta presión y dirigirlo hacia donde deba ser utilizado. Esta parte del turbo, es de aluminio para reducir peso.
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-Lado caliente o de turbina.El lado de la turbina se encarga de recolectar los gases de escape para proporcionarle la energía que necesita el compresor para funcionar, mediante el eje común. Es llamado lado caliente del turbo, debido a que por aquí pasan los gases de escape que tienden a calentar en extremo los componentes de ésta parte. Por lo que se construye de hierro colado.



Se compone de:


Carcasa de turbina: Por aquí pasan los gases de escape a alta velocidad y temperatura. Una vez que pasan por el rotor turbina los gases de escape, disminuyen su velocidad.


Rotor turbina: Una vez que los gases de escape son acelerados por la carcasa de la turbina, impactan sobre las paletas del rotor de turbina, haciéndola girar. Éste giro es transmitido directamente al compresor por el eje común o flecha que va unido al rotor turbina. Y se conoce como conjunto flecha-propela.
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La tercera parte del turbo que mencionaré, muchas personas la toman como parte del lado frio o del lado caliente del turbo, pero en realidad va independiente de ambas. Y es el cuerpo de cojinetes.


-Cuerpo de cojinetes: Dentro del cuerpo de cojinetes se encuentran: venas de lubricación, venas de refrigeración (en algunos casos) y dependiendo del turbo, uno o más cojinetes (la flecha o eje común reposa sobre ellos).



Y una vez que ya sabemos las partes del turbo, veremos algunas partes que en conjunto con el turbo, lo ayudaran a funcionar correctamente.
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Válvula wastegate: La función de la válvula wastegate es la de regular la sobrepresión que genera el turbo. Imagínense la función de un motor turbo cargado de la siguiente manera: los gases de escape hacen girar al turbo, así entra más aire al motor, por lo que también salen más gases y el turbo aumentará su velocidad y así sucesivamente, hasta que la velocidad sea tan alta que se hagan pomada el turbo, el motor o ambos.


Válvula de alivio:Las válvulas de alivio se instalan para proteger al turbo principalmente del fenómeno conocido como “turbo surge”. Más adelante les explico que es eso.


Intercooler: Habíamos dicho que una vez que se presuriza el aire, éste tiende a elevar su temperatura. Y entre más caliente sea el aire, menor cantidad de oxigeno por unidad de volumen tendremos disponible. Así que lo ideal es reducir su temperatura tanto como sea posible; y eso es lo que hace el intercooler que es un intercambiador de calor, por lo general aire-.aire o en algunos casos aire-agua.


Medidores: Graficamente nos indicaran las condiciones de operación del motor. Pueden haber medidores de presión de aceite, de combustible, de mezcla (narrowband o wideband), de presión del turbo, etc.


Y a continuación les dejaré un pequeño glosario de términos que se utilizan cuando se habla de turbos; espero les sea de mucha ayuda:




Boost: Presión que genera el turbo en psi o bar. Literalmente potenciación.


Turbo lag: Es el tiempo que transcurre desde que se pisa el acelerador, hasta que el turbo empieza a generar una sobrepresión efectiva. Esto se debe a que los gases de escape tienen que vencer la inercia de la propela o rotor turbina (entre más grande sea el turbo (y por consiguiente la propela) más difícil será vencer su inercia y mayor será el lag). Es importante que no se confunda con el boost threshold.


Boost threshold: Es un término que no muchos conocen y es porque algunos lo confunden con el lag. Para estudiar el comportamiento de un turbo, se utilizan “mapas” como el que está a continuación. Como verán la presión no se genera mágicamente, sino que se necesitan cumplir ciertas condiciones como son: RPM´s, posición del acelerador, PSI´s y un consumo determinado de aire por parte del motor. Dicho en otras palabras: si se acelera un auto a 1600 rpm no va a generar presión el turbo, pero si se acelera a 2800 rpm el turbo va a generar presión. Entonces esas 2800 rpm´s son el boost threshold y el tiempo que transcurre desde que se pisa el acelerador hasta que se consiguen esas 2800 rpm´s será el lag. Entre menor sean ambas, mejor.


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Turbo surge: Supongan que van metiéndole caña al motor (unas 6000 rpm) y pues el turbo va soplando a lo que da, pero de repente la mariposa se cierra y por inercia el turbo sigue girando y por lo tanto produciendo presión. Toda esa presión ya no va a tener por donde salir así que va a regresar a través del turbo, frenando e incluso haciendo girar los rotores al revés; causándole daños. Eso es el turbo surge y por eso les comentaba que se utilizan las válvulas de alivio (no para que se oiga bonito el coche)


Más adelante les dejo información del A/R, el trim y otras cosas que por falta de tiempo ahorita no las escribo.
Si les sirvió el tema ya saben donde darle click.